文｜上海汽车报

乘联会于7月10日发布的最新数据显示，6月国内狭义乘用车零售销量达到189.4万辆，环比增长8.7%，同比下降2.6%。上半年，狭义乘用车零售销量累计达到952.4万辆，同比增长2.7%；批发量累计达到1106.6万辆，同比增长8.7%，车市呈现较好的增长状态。

新能源乘用车市场呈稳步上升趋势，上半年累计零售销量为308.6万辆，同比增长37.3%；批发量达到354.4万辆，同比增长43.7%。

新能源乘用车有望实现，年销售850万辆

乘联会秘书长崔东树认为，下半年批发量肯定比上半年要好很多，所以按照正常比例来看，新能源乘用车年销售850万辆的预期完全有希望实现。

新能源乘用车6月零售销量同比增长25.2%至66.5万辆，这是自去年9月和12月之后，我国新能源乘用车零售月销量第3次跨过60万辆门槛，并且创该细分领域新高，让其在整体乘用车市场的销量占比达到35.1%，比去年同期提升7.8个百分点。

虽然在季度末，作为出口“大户”的特斯拉主攻中国国内市场，使得其出口量回落至1.9万辆，但因上汽、比亚迪、奇瑞、长城和吉利等自主车企持续发力，6月新能源汽车出口量仍然保持在7万辆，同比增长185.3%。

6月销量的强劲推动，使得今年上半年新能源乘用车零售和批发销量在整体乘用车市场中的占比分别达到32.4%和32%。

面对汽车产业“下半场”，如何进一步提升自身产销规模，将是造车新势力的共同诉求。为了赢得更大的生存机会，新势力品牌纷纷表示，将在今年下半年挑战更高的销量目标。其中，蔚来汽车定下了月销2万辆的目标，理想汽车计划于今年第四季度挑战4万辆的月交付目标，小鹏则寄望G6的上市迎来转机。

插混车市场收获50万辆增量，轿车份额继续缩小

在比亚迪、理想、腾势、长安深蓝和零跑等自主车企的共同努力下，今年以来，插电混动车市场收获了巨大的增量，且增量超过纯电动车，成为新能源汽车市场增长最重要的动力。

以今年上半年的零售数据为例，纯电动车销量同比增长19.8%至209.1万辆，插混车销量则增长97.9%至99.5万辆，后者创造了近50万辆的新增量，远远超过前者的34.6万辆。

回到以车身形式区分的三大细分市场，在腾势D9、极氪009和传祺M8等高端自主品牌车型，以及别克GL8、丰田赛那和格瑞维亚等高端合资品牌车型的推动下，MPV市场继续呈现出走高的势头，无论是6月还是上半年的同比增幅都大幅领先于轿车和SUV市场。

反观轿车和SUV，随着特斯拉Model Y、比亚迪宋和元等新能源SUV销量的攀升，轿车在新能源汽车市场中的占比优势不断缩小。

中国新能源车全球占比最高

2023年前5个月，全球新能源汽车销量为757万辆。其中，混合动力汽车销量达到186万辆，占比25%。剔除普通混动车后，全球新能源乘用车走势更强。今年前5个月，中国新能源乘用车销量占据全球新能源乘用车销量的60%。2023年，中国新能源汽车出口强劲，企形成强大的国内市场和出口双增长局面。

从车企的纯电动车市场份额来看，比亚迪的全球市场份额持续上升，2017-2021年总体保持在7%以上水平，但2022年的市场份额上升到12%，2023年上升到15%，表现良好。

特斯拉的市场表现相对较强，2020年的市场份额在23%左右，目前已经攀升至25%。

从车企的插电混动车市场份额来看，比亚迪表现最为突出。2023年1-5月，比亚迪的插电混动车市场份额上升到全球市场40%的水平，体现了其在插电混动车市场的良好表现。

大众汽车的插电混动车的全球市场份额明显下滑，从2020年的16.4%，下降到2023年的6%。近两年，宝马插电混动车的全球市场份额也出现了明显下降，今年已经跌到5%的水平。另外，吉利沃尔沃的插电混动车占了全球市场份额的6%。

从海外各企业纯燃油动力车型替代的进展情况来看，崔东树表示，各家车企的发展路线出现了很明显的差异，丰田的油电混合动力车超强，特斯拉的纯电动车占据绝对主力地位，大众汽车集团的纯电动车发展速度也很快。插电混动车方面，在欧洲市场上，奔驰与宝马的市场表现较强。

欧洲需要低价车和充电设施

根据彭博新能源财经最新发布的《电动汽车展望报告》，2022年全球电动汽车销量约为1050万辆，2023年预计将增长至1410万辆，2026年将达到2660万辆。全球汽车市场正在加速电动化的步伐。

报告指出，作为欧洲最大的电动车市场，电动汽车在德国汽车市场占据了22.9%的市场份额，但作为欧洲最大的经济体，德国经济已经连续两个季度出现负增长。作为欧洲电动化转型最快的汽车市场，挪威电动汽车销量增长21%，市场份额为88.9%。其中，纯电动汽车已经连续第4个月占据挪威80%以上的市场份额，这是一个强有力的信号。截至5月，电动汽车在挪威今年累计的市场份额为83.3%，而一年前是79.2%。对于挪威车市来说，电动汽车的市占率要想继续快速增长到90%以上，需要有更多更好的车型与MG4竞争，这意味着汽车制造商要推出价格低于25000欧元的车型。同时，汽车制造商必须使车辆具备合理的续航能力和充电速度。据悉，比亚迪最终会带着海鸥来到欧洲；大众已经展示了ID.2概念车和价格更实惠的ID.1（预计要到2025年和2027年才会上市）；雷诺预计将在2024年和2025年推出Renault 5和Renault 4。

该报告还指出，总的来看，目前全球各大汽车市场都在找寻自己的电动化路线。中国、美国和欧洲在电动化转型方面预计将取得不错的成绩。当前，提高电动汽车普及率是各国电动化转型的重中之重，但许多消费者对电动汽车仍然存在“充电焦虑（里程焦虑）”。

尽管许多车企都在努力推出续航里程更长的电动车型，不过，在这份彭博新能源汽车财经近期发布的报告中强调，“全球各国需要扩大对充电基础设施的支持，包括偏远地区和其他服务不足的地区。密集的公共充电网络有助于缓解消费者的‘充电焦虑’，从而减少电池原材料供应方面的压力。”