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华为回应推动车BU独立运营传闻,称未与重庆国资委洽谈相关事宜

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华为回应推动车BU独立运营传闻,称未与重庆国资委洽谈相关事宜

华为最新发布的数据显示,今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

图片来源:视觉中国

8月11日,华为官方在今日头条平台上发文称,“网上传闻与事实不符,并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”

此前有媒体报道,华为有意推动车BU独立运营,目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多名人士评价,“形式类似荣耀单飞”。

车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。2021年5月,华为消费者BG(现为终端BG)CEO余承东被任命为车BU首席执行官目前车BU仍属终端BG旗下。

据华为年报,截至去年底相关业务研发团队达7000人,累计投入30亿美元,同年营收为20.77亿元。华为最新发布的数据显示,今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

汽车业务是华为目前唯一亏损的业务,余承东去年在中国汽车蓝皮书论坛上的发言也从侧面反映车BU投入之高华为在汽车业务一年花掉十几亿美元绝对是烧钱的生意。他曾对外表示华为车BU的目标是在2025年实现盈利,为此得先帮汽车公司卖100万车。

华为多次重申不造车,给自己的定位是智能汽车时代的增量部件供应商,参与的方式具体有三种:第一是传统零部件供应商模式华为向合作伙伴提供电机和电池管理系统等零部件;第二种被称为HI模式华为与合作伙伴联手开发产品将搭载华为提供的智能汽车解决方案;最后一种是智选模式华为将深度参与车型设计产品销售品牌运营的过程

与华为建立合作关系的汽车公司中北汽、长安和广汽早期都选择了HI模式其中北汽极狐阿尔法S HI版首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型长安汽车、宁德时代与华为共同打造的阿维塔11则是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型

但从市场终端反馈来看这些品牌尚未取得销量上的成功。极狐汽车今年前7个月累计交付1.06万辆不及理想蔚来零跑等造车新势力单月成绩自今年4月以来阿维塔平均销量在1500辆左右徘徊

值得注意的是此前与华为达成HI模式合作的广汽埃安在今年三月发布公告将与华为联合开发的AH8项目变更为自主开发变更后华为与埃安的合作降至普通供应商模式

另一方面,采用智选模式与华为合作的汽车品牌现如今也遭遇到了一些挑战。作为华为智选模式的首个合作伙伴,赛力斯与华为联合打造了AITO问界品牌,并推出M5、M7两款车型,在去过取得超过7.5万辆的亮眼成绩后,AITO问界进入2023年销量出现乏力,后劲明显不足

在过去的一段时间里华为车BU人事架构亦有重大变动今年初,车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝在1停职,余承东开始独掌智能汽车业务。更早时候,华为车BU智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职,智能车控产品部经理蔡建永也已投奔下家

余承东在8月4日开幕的2023年华为开发者大会上表示华为旗舰手机已经走在回归道路上。随着手机供应链逐渐恢复,华为或将倾注更多心血在拳头产品上。兼任终端BG CEO的余承东能否在下半年带领汽车业务向盈利目标迈进,有待时间验证。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

华为

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  • 通达动力(002576.SZ):公司新能源汽车驱动电机铁芯尚未向华为、小米供货
  • 已有华为授权门店接受P70系列盲订,可预订不同内存的版本

赛力斯

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  • 4月2日投资早报|赛力斯:3月赛力斯汽车销量同比增长579.15%,汤臣倍健:第一季度净利润预降20%-40%,今日1新股上市
  • 赛力斯:第一季度赛力斯汽车销量84065辆,同比增长620.1%

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华为回应推动车BU独立运营传闻,称未与重庆国资委洽谈相关事宜

华为最新发布的数据显示,今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

图片来源:视觉中国

8月11日,华为官方在今日头条平台上发文称,“网上传闻与事实不符,并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”

此前有媒体报道,华为有意推动车BU独立运营,目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多名人士评价,“形式类似荣耀单飞”。

车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。2021年5月,华为消费者BG(现为终端BG)CEO余承东被任命为车BU首席执行官目前车BU仍属终端BG旗下。

据华为年报,截至去年底相关业务研发团队达7000人,累计投入30亿美元,同年营收为20.77亿元。华为最新发布的数据显示,今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。

汽车业务是华为目前唯一亏损的业务,余承东去年在中国汽车蓝皮书论坛上的发言也从侧面反映车BU投入之高华为在汽车业务一年花掉十几亿美元绝对是烧钱的生意。他曾对外表示华为车BU的目标是在2025年实现盈利,为此得先帮汽车公司卖100万车。

华为多次重申不造车,给自己的定位是智能汽车时代的增量部件供应商,参与的方式具体有三种:第一是传统零部件供应商模式华为向合作伙伴提供电机和电池管理系统等零部件;第二种被称为HI模式华为与合作伙伴联手开发产品将搭载华为提供的智能汽车解决方案;最后一种是智选模式华为将深度参与车型设计产品销售品牌运营的过程

与华为建立合作关系的汽车公司中北汽、长安和广汽早期都选择了HI模式其中北汽极狐阿尔法S HI版首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型长安汽车、宁德时代与华为共同打造的阿维塔11则是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型

但从市场终端反馈来看这些品牌尚未取得销量上的成功。极狐汽车今年前7个月累计交付1.06万辆不及理想蔚来零跑等造车新势力单月成绩自今年4月以来阿维塔平均销量在1500辆左右徘徊

值得注意的是此前与华为达成HI模式合作的广汽埃安在今年三月发布公告将与华为联合开发的AH8项目变更为自主开发变更后华为与埃安的合作降至普通供应商模式

另一方面,采用智选模式与华为合作的汽车品牌现如今也遭遇到了一些挑战。作为华为智选模式的首个合作伙伴,赛力斯与华为联合打造了AITO问界品牌,并推出M5、M7两款车型,在去过取得超过7.5万辆的亮眼成绩后,AITO问界进入2023年销量出现乏力,后劲明显不足

在过去的一段时间里华为车BU人事架构亦有重大变动今年初,车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被曝在1停职,余承东开始独掌智能汽车业务。更早时候,华为车BU智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职,智能车控产品部经理蔡建永也已投奔下家

余承东在8月4日开幕的2023年华为开发者大会上表示华为旗舰手机已经走在回归道路上。随着手机供应链逐渐恢复,华为或将倾注更多心血在拳头产品上。兼任终端BG CEO的余承东能否在下半年带领汽车业务向盈利目标迈进,有待时间验证。

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