宁德时代从独占半壁江山滑落为“三分天下有其一”，虽凭借技术水平与客户积累，仍可以雄踞一方，但往日挟“电池”以令“车企”的日子恐难以再现。

在该模式下，汽车厂商拥有电池工厂的所有权，宁德时代则提供工厂筹建、运营和电池技术授权。

2024年1月19日，锂电板块冲高回落再盘整。电池ETF(561910)收跌0.87%，一度涨2.18%，电池ETF(561910)尾盘溢价走阔疑似再获资金加仓，宁德时代收红连涨两日。

曾经的“宁王”终于丢掉了那股“傲气”。

繁花落尽，皆成闹剧。

2023年汽车召回181批次728万辆同比增长142%；蔚来法务部发布声明称大量商家销售盗版“龍龖龘”设计产品

中国神华股价受高业绩高分红加持。截至1月5日午间收盘，中国神华市值位列A股14名。

初步预估2023年12月乘用车市场零售236.1万辆；韩国五大汽车制造商全球销量连续三年突破700万辆。

车企自研电池，该如何应对？

是什么导致了宁德时代的下跌？这种下跌究竟是错杀还是价值的回归？