老一辈的人现如今在马路上看到SUV还会不分青红皂白的来一句“吉普车”，在那一代人心里“吉普”两个字已经凌驾于品牌之上，它代表了一种特定的汽车文化。

作为开山鼻祖的JEEP确实是最有资格贩卖情怀的一个，然而时局不待人，行业的发展模糊了领域间的边界，当人们把轿车的舒适和越野车的通过性结合后，发生了神奇的化学反应，SUV的概念得以成型。但是在SUV大行其道的头些年里，术业专攻的JEEP依旧埋头越野，耽误了不少年头。蓦然回首，不少轿车发家的后起之秀已把SUV玩得风生水起，方才迎头追上，传承了几代的情怀也终于落了地。

如何在保持传统调性的基础上让车辆变得更贴近人们的生活？这是新一代JEEP产品要去的方向，驾驶乐趣、新中产、高端城市被JEEP与山野嫁接到了一起，自由光、自由侠以及今天的主角全新指南者都是答案。

中国市场上SUV的火爆有目共睹，17-20万的这个价格区间里竞争激烈到难以想象的地步，不同品牌不同型号的车型不下70款，如何在这个拥挤不堪的细分市场里立足，是全新指南者要考虑的第一个问题。当然这还是一款有诸多亮点的车型，但首先我还是要从驾驶感受说起。

开门见山，先说备受关注的动力系统。1.4T发动机有技术，也有爆发力，毋庸置疑是台好机器，然而同样这套动力总成在自由侠上因为7DCT的换挡顿挫而变得怨声载道。那么这个问题在指南者上还有吗？很客观的讲：还有，但绝对是在可接受范围之内。

欧洲车型为这款发动机配的是6挡干式双离合，而进入国内后变成了7挡双离合，又因为这套变速箱的热容积较小，所以出现了一系列换挡上的问题。虽然我还没有试过自由侠，但可以肯定的是在全新指南者上这个问题进行过针对性优化。

如果拿德系双离合车型的驾驶感受作为参考，全新指南者加速时在2挡进3挡的时候确实还是能感觉到有那么一下，不过即便是有些顿挫感的出现，我觉得已经无伤大雅了，完全不必再把这个问题当作缺陷一样去对待，看作是美系SUV粗犷性格的一部分就好。

回头说说这个1.4T，这台机器来头不小，采用了一颗霍尼韦尔提供的小尺寸的涡轮增压器，由于更小的惯量，进入工作状态也更快，2500转就能拖出全部扭矩，最大功率165马力，峰值扭矩250牛·米，使用MultiAir 2技术，通过取消进气门凸轮轴改为电控液压，气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构，减少了泵损，MultiAir 2对原有的软件也进行了优化，性能更加出色，阿尔法•罗密欧Giulietta上用的也是这台发动机。

三亚的试驾综合了大量的城市、乡道以及高速路况，1.4T车型开起来还是比较爽的，给我印象最深的是这台车的精致程度跟我印象中的JEEP已经大相径庭，充沛的动力、舒适的座椅、丰富的配置、以及优秀的静谧性。

这款车除了在设计上还刻意保留着一些美式SUV特有的粗犷元素外，实际上哪哪儿都已经很精细了，做工也不错，很多看上去像硬塑料的中控部件都已经换上了搪塑的软性材质。高速行驶时这辆车的底盘稳定性给了我不小的惊喜，140km/h巡航车辆都不会出现丝毫的“发飘”感，并且高速状态下车辆也很好控制，转向依旧轻松、精准，让驾驶者很有信心。

JEEP还特别在山里开辟出了一条准专业级的越野赛道，在这里我体验了四驱版本全新指南者的看家本领。毫无疑问，这也是JEEP车型最有魅力的一面，越野路段的难度不小，最大的爬坡角度在35°左右，2.4L四驱版本车型在低速四驱模式下基本上是轻轻松松就通过了，自然吸气发动机虽然在爆发力上不如涡轮增压那么强劲，但是线性度和响应是涡轮发动机无法比拟的。

Trail Hawk版本在外观上就与普通车型有所区别，为越野设计的更大的接近角，并且小一码的轮毂尺寸和高扁平比轮胎也是专门针对越野驾驶而配备的，在山里能够豁出全新指南者的另一面。这个时候术业有专攻的优势就显现出来了，在20万出头这个级别里，全新指南者的越野能力具有绝对的压倒性优势。

全新指南者是一款真正的多面手，可圈可点的公路表现加上出类拔萃的越野能力，要问这款车凭什么在这个级别70多款车型中生存下来，可能这就是答案。