经过一天时间的试驾体验，冠道240TURBO留下的真深刻的感触就是，广汽本田第五款年销10万辆+的车型诞生了。之所以会给予这款车型如此肯定，除了广汽本田多年来积累的良好口碑以及营销策略之外，更多的是基于这款车型的自身优势。

半年之前，也就是在冠道370TURBO正式上市前一个月，界面新闻记者提前对广汽本田旗下首款SUV冠道完成了试驾体验。当时由于接机所用的车型直接就是冠道，所以这款车型留给界面新闻记者的最初的印象就是后排空间真心的大。此次试驾240TURBO车型同样也是由后排空间开始说起。

如果不是车尾右下方“240”的标识透露出这款车型的版本，单纯从外观造型上并看不出与去年10月份已经上市的冠道370TURBO有何显著区别。事实上，如果不去仔细深究，即便是坐进冠道240TURBO的车辆内部，一时间也不会发现两款车型之前的微差。

与半年前一样，对于冠道240TURBO界面新闻记者首先选择的还是试乘而不是首先试驾。

冠道240TURBO车型与370TURBO车型相比，除了后排中央扶手位置的液晶屏这一配置被储物格取代之外，诸如B柱空调出风口、后排分区空调、有些奢侈的后排腿部空间等照旧存在。虽然车辆尾部采用溜背设计，但坐在车内后排，头部并没有空间压迫感觉。界面新闻记者在去年介绍冠道370TURBO车型时曾有提到，这主要是设计师采用了内部平整设计。为了保证车内人员乘坐空间，车顶线条在后备箱上方玻璃处才开始向下。

在具体试乘感触方面，在城区或高速路段，冠道240TURBO这款车型乘坐舒适性仍然保持着较高水准。不过和冠道370TURBO不同的是，冠道240TURBO如轻刹车经过减速带，能明显感受到整个车身有“弹起来”，车内人员乘坐舒适性也随之大幅下滑。

对此，冠道总开发负责人砂押胜男在回复界面新闻记者的反馈时表示，冠道240TURBO与370TURBO两款车型底盘并不完全相同，240TURBO采用的是 SFRD振幅响应减震系统。可依据行驶时的减震器振幅、频率，使衰减力可变。通俗来说，该系统最大的优势在于，当车辆过弯时候能够控制车身姿态，提高车辆稳定性，进而实现车辆平顺行驶。

对于搭配了以强调舒适平顺性著称的CVT变速箱冠道240TURBO来说，或许牺牲部分驾控换来更高的驾乘舒适性更好的选择。除了减速带之外，整体而言，冠道240TURBO仍然是一款舒适性较高的车型。

坐上驾驶席后就会发现，熟悉换挡杆在冠道240TURBO车型上又回来了（冠道370TURBO采用的是SBW按键式电子换挡形式）。在试驾体验路段，冠道240TURBO所搭载的这套本田1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机和CVT变速箱动力系统匹配度较好。“舒服”是驾驶这款车游走在城区道路一段时间后所能想到的最贴切的一个词语。尤其是在城区道路行驶过程中，在起步、超车方面，冠道240TURBO均表现比较顺畅。不过，对这台最大功率142KW/5600rpm,最大扭矩243N·m/2000-5000rpm发动机而言，山路爬坡还是略有些费力。上坡阶段，随着油门踏板的深踩，发动机轰鸣音量也随之最大，即便冠道在车内静谧性方面做了大量工作。

事实上，冠道240TURBO还设有一个S模式（可理解为S档）。按下S模式按键，可以起到两种作用。一方面，类似于运动模式，进弯时候提升操控乐趣，CVT变速箱可支持高转速。另一方面，在车辆下坡时候可增加发动机制动。

1.5T直喷与CVT变速箱的配合，加上全车轻量化（整车车身高强度钢材使用率高达52.2%，比冠道370TURBO减轻25KG），冠道240TURBO百公里综合油耗7.6L。

除了动力配置之外，冠道240TURBO最大程度保留了诸如：LWC盲点显示系统、VSA车辆稳定控制系统、LED大灯、ACL主动转向照明系统、8英寸角度可调彩色触摸中控屏、大容量滑道式对开扶手箱、带防夹及记忆功能智能电动尾门、大全景天窗、19寸降噪轮毂等370TURBO车型上的丰富配置。此外，冠道240TURBO还独享新增加的皓月白内饰配色以及太空银车身颜色。

作为广汽本田首款SUV车型，在去年上市前期并非被所有人都看好。一方面，部分声音认为投放市场的时间节点偏晚，级别市场中竞争对手林立；另一方面，部分声音认为未能与时下“二胎七座”热产生交集的冠道不会得到市场太多关注。

事实上，自去年冠道370TURBO十月份正式上市以来，其市场单月销量已经一路爬升至5000辆规模。这样的市场表现也有些出乎广汽本田意料，以至于产能未能及时跟上，造成终端交车时间延长至1-2个月。对此，广汽本田第一事业部部长柳泽利之在接受界面新闻记者采访时表示，首先向晚提车客户表示歉意，为了让客户尽快提车，广汽本田正在对生产安排进行调整，尽快满足市场购车需求。

据界面新闻记者了解到，冠道240TURBO将于今年3月底上市，售价22万元起。