正在举行的2017上海国际车展上，来自德国的舍弗勒集团将针对中国市场研发的三套最新汽车解决方案带到了现场，而它们无一例外地指向了新能源技术。

这家德国零部件供应商上周四（4月20日）在车展现场公布了位于P4安装位的电桥、采用P2布局的高压混合动力模块、适用于手动挡车辆混动化的电子离合器等3款量产型电气化解决方案。此举将帮助中国汽车工业有效解决在新能源车型和驱动概念开发方面所面临的巨大战略性挑战。

舍弗勒观察认为，中国乃至全球汽车汽车市场眼下正以最大的热忱拥抱电驱动技术。“到2030年，30%的汽车将是纯电动汽车。还有许多产量将会被用于生产混动车，包括微混和插电式混合动力车，”舍弗勒集团首席执行官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）预测道，“如果将上述两部分计算在内，新能源车在所有汽车产品内的占比将达到70%。”

在中国，此类趋势将表现得更加显著。2020年，中国城市化水平预计将达到55%-60％，而交通拥堵、高污染及高能源消耗等一系列城市病也将随之而来。为此，当地政府制定了严格的法规，以限制汽车对环境所带来的影响。例如，新的法规要求到2020年中国国内生产的乘用车百公里平均油耗需降至5.0升。

“舍弗勒有责任帮助客户来解决这些挑战，而其中一个重要的解决方案就是动力总成技术。”舍弗勒集团汽车事业部首席执行官彼得·普洛伊斯教授（Prof. Dr. Peter Pleus）说，“鉴于中国日趋严格的标准，我们将更加积极地向中国客户推荐电驱动方案，从而更好地满足正在快速改变的中国标准。”他表示，舍弗勒提供的解决方案包括传统内燃机、纯电动以及混合动力汽车的动力总成技术。

此类技术的价值一方面在于可帮助中国汽车制造商实现节能减排，以更好应对监管部门的要求，另一方面还要提供“公道的价格”。

针对第一项目标，舍弗勒的准备相当充分。以该公司本次展示的3套产品为例，其中位于P4安装位的电桥，是该集团针对未来混合动力和纯电动车所打造的一款驱动系统解决方案。

针对中国市场日益受欢迎的SUV车型，舍弗勒方面开发了一款两挡电桥，用于此类车型的混动化。该产品可实现高达3000牛·米的扭矩输出以及210公里的最高时速。由于采用了两挡设计，该电桥可以让驱动电机始终工作在高效区域，系统效率更高，且能使整车获得更长的纯电动续航里程。

与此同时，两挡设计还可以在高车速时降低电机的工作转速。此外，该电桥外形尺寸较小，在减小设计空间的同时提高了整车的承载能力。

采用P2布局的高压混合动力模块则可以通过模块化的方式适用于多种驱动方式。当配备于插电式混合动力汽车时，该混合动力模块可实现50公里的纯电续航里程，提高至少70%的燃油经济性。而在纯电驱动模式下，车辆最高时速可达135公里，百公里加速耗时则将被限制在8秒内。

而在帮助汽车制造商节约成本的问题上，舍弗勒最新研发的电子离合器（E-Clutch）则成为一种典型的案例。

该集团观察到，手动变速箱由于具有较高的操作效率，因此在中国市场依然应用广泛。针对中国市场特别研发的电子离合器可在特定的驾驶条件下对离合器进行操作，或完全以自动的方式完成所有的离合操作。

这一技术的应用意味着，配置手动变速箱的车辆可以通过“滑行”功能以至电辅助驱动来达到降低油耗的目的。在此之前，此类方式只能通过自动变速箱实现。

“此类技术实现了‘准自动’换挡，驾驶者不需要踩离合器踏板，只要用手就能实现换挡，”舍弗勒大中华区首席执行官张艺林博士解释道，“这令手动档变速箱的混动化成为可能，汽车制造商可以较低的成本，最高减少8%的二氧化碳排放。”

“更重要的是，这套电子离合器可以和48V微混系统联合使用，变成新能源的一部分。”舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵表示。

上述解决方案已得到中国汽车制造商的认可。舍弗勒方面称，首个搭载两挡电桥的本土SUV车型预计将于2017年年底投产，而首个搭载P2混合动力模块的整车项目则将于2017年底实现量产。此外，中国多家整车厂已对舍弗勒电子离合器解决方案表达了浓厚的兴趣，整车项目将很快量产。

另一方面，舍弗勒还将根据不同的细分市场，按照汽车制造商的接受能力提供具有差异性的解决方案。

“比如针对低端的主机厂，我们会提供手动变速箱混动化解决方案、电子离合器以及48V微混系统等；但是针对高端、豪华汽车厂商，我们会提供电桥解决方案和纯电动化解决方案。”普洛伊斯教授表示，“这种差别主要取决于客户自身的可负担范围，但在质量和系统可靠性方面，舍弗勒所提供的产品都是一致的。”

而坚定的本土化经营策略则是舍弗勒集团为汽车制造商合作伙伴“省钱”的根本性方法。

目前，舍弗勒在中国有超过1.1万名员工、8家工厂以及1个研发中心。近期，该集团还计划在湖南湘潭再建立一家全新的“未来工厂”。2016年，舍弗勒在华营业额达到21亿欧元，占全球营业额的10%，其中有17亿欧元来自汽车事业部。

本土化研发及制造的目的“主要是因为我们的客户在中国”，张艺林博士谈道，“我们在中国的客户中，除了跨国汽车制造商，现在还有一大批中国本土的制造商。”为此，舍弗勒逐渐在中国设立研发机构和生产基地，以降低主机厂的沟通成本以及产品应用成本。

“传统上认为，跨国公司会觉得中国劳动比较便宜，可以拿原料进来在这里加工，最后卖出去。而舍弗勒的做法显然与传统意义上冲着便宜劳动力来的公司不太一样。”他说。

舍弗勒集团极为可观的盈利能力在一定程度上印证了张艺林的说法。在此前的一次接触中，舍弗勒内部人员透露，这家德国家族企业去年的息税前利润约为17亿欧元，息税前利润率高达12.7%。而该企业的净利润则从2015年的5.91亿欧元猛增至8.59亿欧元，增幅达到45%。与此同时，舍弗勒在中国市场上的利润表现也达到了“不可描述”的水平——该企业甚至因为盈利能力太强而不愿过度谈论这一点。