4月24日早晨，据媒体报道，阿斯顿·马丁与乐视的合作已经中止。关于双方中止合作的原因，一位接近阿斯顿·马丁公司董事会的人士表示，双方的合作只停留在意向层面。“不是技术原因导致合作停止，而是乐视没有投入资金。”该人士称。乐视控股公关部对此事回应称，正在向汽车业务高层确认双方合作的最新进展。

而就在当晚，又有媒体称阿斯顿·马丁总部发表声明对此予以回应，称双方仍是合作伙伴，并保持原定项目上的合作。

至此，双方的合作关系变得扑朔迷离。

2016年2月17日，乐视与阿斯顿·马丁宣布在汽车制造和工程领域展开合作，此次合作的发布会进行了全球直播。当时，时任乐视超级汽车联合创始人的丁磊透露，该次合作中建立的合资公司与一般的合资不同。除了有实质性的资本合作外，两家企业在技术、工程、服务方面将深化合作和互补。

双方合作的第一项成果就是Ripad E电动跑车。该车在2016年的北美CES展上亮相。它是在Rapide S的基础上进行打造。外观方面与Rapide S一致。同年4月，该车也出现在北京车展。

而在当时签署的合作协议中，阿斯顿·马丁将提供工程服务以及生产服务；而乐视将与战略伙伴Faraday Future一起，为未来的电动车开发提供动力总成技术、车联网和自动驾驶技术。此外，乐视还将借助自己在传播、营销方面的资源帮助阿斯顿·马丁加强车型销售。

从2015年4月，到后来的车联网领域合作，再到2016年2月的深度合作。乐视与阿斯顿·马丁的联盟一度被视为互联网造车公司与传统车企结合的标杆案例。

不过，后来乐视超级汽车和合作伙伴FF的资金紧缺消息不断被曝光，看衰乐视汽车的质疑声音逐渐增多。

去年10月，贾跃亭投10亿美元的美国内华达州FF工厂陷欠款纠纷，被指面临停工。乐视在随后的一段时间内对此进行了澄清，但仍为打消外界疑虑。

去年12月28日，乐视汽车花费200亿在莫干山的园区动工后。今年初，该项目被媒体曝光“几乎没有进展，仅在园区门口造了个警卫室”。

不久前，原乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布离职，由乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮出任乐视超级汽车（LeSEE）全球CEO。

资金链紧张与管理层动荡给这个新兴造车公司蒙上了几层阴影。因此，尽管贾跃亭在今年的CES展上大秀了一把量产车FF91的黑科技，融创中国也为贾跃亭注入了168亿的资金，乐视汽车的创业梦仍然难以令人信服。

最近的几个月，关于乐视汽车最新进展的消息并不多。1月份，贾跃亭在乐视融创战略投资发布会上表示，乐视汽车的A轮融资很快就会正式启动。至今没有消息。