美国第一摩托车品牌哈雷戴维森（Harley-Davidson）据信正与德国大众汽车集团接触，以商讨收购后者旗下的意大利摩托车品牌杜卡迪（Ducati）。此项交易可能会促使上述两个充满传奇色彩的摩托车品牌合二为一。

大众汽车方面则可借此举为进一步剥离非核心资产铺平道路。眼下，这家德国汽车制造商希望通过此举来简化企业运营，并为企业内部的“战略大修”提供资金。

三名知情人士透露，上述谈判仍处于初步阶段，且不具排他性。今年3月，杜卡迪的持有者——大众集团旗下豪华汽车制造商奥迪汽车集团曾委托Evercore投行为这个著名的摩托车品牌寻找潜在买家，并为此制定了15亿欧元（约合人民币114.3亿元）的预期标的。2012年，奥迪以8.6亿欧元的价格收购了杜卡迪。

杜卡迪的年度息税折旧摊销前利润（EBITDA）接近1亿欧元，其估值或将达到核心利润的15倍，这一估值倍率与意大利超跑制造商法拉利接近。

上述信源同时表示，哈雷戴维森正在认证考虑相关报价。5月早些时候，该公司已聘请高盛集团处理此事，并对杜卡迪的工厂及位于意大利博洛尼亚的公司总部进行考察。

哈雷戴维森的一名发言人表示，公司目前不会对任何市场猜测置评。大众汽车集团也拒绝就此发表评论，而高盛集团则未就此给出即时回应。

杜卡迪被认为是业内技术最先进的摩托车制造商之一。一直以来，该品牌以生产屡获奖项的高性能赛事摩托车而著称。而哈雷戴维森则被视作美国战后文化的标志，其产品也常被简称为“哈雷摩托”。此前，后者的主要客户是出生在1945-1965年之间“战后婴儿潮”时期的年长消费者。而今，该品牌显然想尝试扩大其业务影响范围。

杜卡迪品牌去年共售出55451台摩托车，较2015年提升1.2%。但奥迪方面未披露该品牌最新的销量及收入情况。

在庞大的“大众帝国”内部，这个意大利摩托车品牌只是一个小角色。但分析师认为，一旦该品牌被成功出售，将在大众集团内部产生一股强大的推力，以促进该企业内部进行进一步的资产精简，其中包括被外界虎视眈眈的曼恩（MAN）及斯堪尼亚（Scania）等卡车品牌。

Evercore ISI投资咨询机构分析师阿诺特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）认为，”这一交易将令我们进一步相信，大众集团有意向切割手里那块更大的蛋糕——卡车业务”。

大众汽车集团卡车业务负责人安德烈·伦施勒（Andreas Renschler）曾多次重申，分拆卡车业务是一个可能的选项，但最终决定尚未达成。

一名了解相关情况的人士称，大众汽车集团当前仍不确定，平息柴油门造假丑闻所需的最终支出究竟将有多少，而杜卡迪则被认为是集团旗下部分可供释出的资产之一。大众集团可通过出售杜卡迪来满足对现金的需求。

事实上，自大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）在“柴油门”事件后临危上任起，就开始了削减成本及业务重组方面的努力。一名消息人士透露，穆勒及其他管理层成员已为可供出售的资产列出了一份详细清单。

目前，大众汽车集团旗下拥有包括奥迪、西雅特、斯柯达在内的12个品牌。过多的品牌致使该集团的营销及沟通成本日渐高企，且令各自的关系变得极为复杂。

当年在奥迪收购杜卡迪时，不少分析师就曾对此提出质疑。后者认为这笔交易在经济和行业角度都显得毫无逻辑，唯独反映了大众汽车集团前监事会主席皮耶希对这家意大利公司的个人偏好。

在辞去监事会主席职务两年后，皮耶希今年离开了大众汽车集团，并向弟弟出售手中所持的保时捷控股公司股份，后者在大众汽车集团内部拥有32.4%的认缴资本及52%的投票权。分析师由此认为，随着皮耶希对大众集团的影响力尽数散去，该公司或将考虑剥离某些在其荫庇下得到收购的非核心资产。

不过对大众集团而言，“柴油门”丑闻要比预想得更可控。2016年，大众汽车集团全球销量达1040万台，并由此产生了2173亿欧元的营业收入。如计入中国市场，大众集团上一年度未扣除特殊项目前的营业利润接近200亿欧元。

到目前为止，该集团同意就“柴油门”丑闻支付各类罚款、赔偿，共计250亿美元（约合223亿欧元）。但内部人士表示，大众集团汽车业务仍持续产生大量现金，这将大幅缓解其快速释出资产的压力。