为了迎接自动驾驶完全实现的那一天，各大汽车制造巨头正在联合产业内外的合作伙伴奋力向前。现在，福特汽车想向中国市场消费者展示他们的阶段性成果——在彻底收回你们的驾驶权限前，美国汽车制造商更想帮助你们缩减日常通勤所需的时间。

百度地图联合公安部道路交通安全研究中心发布的2016年上半年《中国大城市道路交通运行报告》显示，在北京，人们单趟通勤所需的时间平均超过50分钟，位居全国之首。上海、成都、武汉、深圳、南京和重庆等城市紧随其后，平均超过40分钟。

根据英国最新的调研结果，通勤时间中五分之一的部分将被用于等候红灯。

针对上述情况，福特汽车正在上海测试的一项新技术，有望将上班族每天在路途上花费的时间减少20%。

 

名为“车辆与基础设施间的互联”（V2I）的新技术，智能化地将车辆与道路基础设施连接在一起。目前，测试工作正在包括上海国际汽车城“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”在内的一些测试点进行，示范区内的交通基础设施可直接与测试车辆互联，实现交通状况数据共享。

如果测试获得成功，福特汽车将会在未来车辆上应用“基于信号灯的车速引导（TLOSA）系统”。该系统通过监测从交通基础设施传输的有关前方交通状况数据来测定交通信号灯的切换时间，并告知驾驶者保持安全车速行驶可以减少红灯等待时间。

用于测试新技术的福特测试车辆将数据发送接收器安装在后备车箱内。另有测试设备通过语音提醒和屏幕显示为测试驾驶员提供基于信号灯的车速引导信息。

互联系统依靠安装路边交通信号灯和高架构台上的监控和数据发送器收集和分享实时交通信息。基于信号灯的车速引导（TLOSA）系统使用这些数据来计算行驶途中的合理车速，从而减少红灯等待时间，避免交通拥堵。

除了V2I技术，福特汽车还在“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”同时展示了该公司基于V2V（车辆与车辆间的互联）以及V2X（车辆与车辆以及基础设施间的互联）技术的驾驶辅助系统的最新研发成果。

其中，左转辅助通过车辆之间的通信及信息交换，提醒驾驶者左转时的对向来车，可以降低驾驶者视线被阻挡或干扰时的碰撞风险。

而交通拥堵辅助功能，则以自适应巡航系统（ACC）持续监控前方车辆，自动调节车速以保持与前车的安全距离。另一方面，车道中央保持功能旨在帮助驾驶者毫不费力地控制车辆安全地行驶在各自车道中间，为日后将驾驶者的双手完全从方向盘处解放出来作了技术铺垫。

包含左转辅助、基于信号灯的车速引导以及交通拥堵辅助功能在内的驾驶辅助系统，是福特汽车于V2X领域正在进行着的技术尝试。福特汽车公司欧洲与中国区自动驾驶研发经理Thomas Lukaszewicz接受界面记者采访时称，以上技术尝试均针对中国市场的特殊道路情境与消费者需求，做出了本地化的定制方案。

福特汽车方面表示，该公司已将用于开发车辆驾驶辅助技术的投资增至三倍。可以预见的是，中国作为全球最大汽车市场，未来将会成为全球最大的自动驾驶市场。如何更好地把握中国情境、做好本地化研发生产，已经成为福特汽车等跨国汽车巨头面临的首要命题。