上期寰行中国我们已经去过了京郊的卢沟桥和位于河北省境内的赵州桥，本期我们的车队将经河北过山西最终达到第一程的终点站：古城西安。

连接两大古都之间的线路本身也是一座用历史和人文架起的桥梁，而正值7月的酷暑为我们的自驾又增添了一道高温的挑战，而正好这一路也是对我所试驾的别克君越30H混动版的一次测试。

在我们的印象里，可能一提到混合动力就会本能的联想到丰田的凯美瑞和本田的雅阁，而很少会往美系车上去靠，反而美系车一直以不是特别把油耗太当回事的形象出现在我们脑海里。

其实不然，尽管别克推出混合动力车型的时间不如日系车来得早，但是美国人早就开始着手研发了，而此次我们试驾的这台君越30H混合动力版在结构上要远比凯美瑞和雅阁的混动车型复杂得多，并且在实际的试驾表现上也给我们了不小的惊喜。

我们试驾的为30H豪华型，官方售价30.58万元，目前市面上平均还有3-5（根据地区不同）万元的让利，此价格与28T豪华型（29.98万元）比较接近，但是性价比真的要高很多。尽管不能够享受新能源车型的优惠政策，但是对于传统的纯燃油车来说，混动版依旧有相当大的优势。

君越30H以白色调为设计主线，这样能够更好的突出其环保的主题。外观和内饰的样式与普通车型无异，只是猜色彩的搭配上有所区别，混动版的内饰也是由清新的白色和米色组成。

要说在使用上最大的区别就是后备箱容积了，因为30H的后备箱里放了一个大大的电池包，所以装载能力有一定的影响，不过451L的空间还是能够满足大多数家庭的需求，我们一车4人的三个大行李箱外加4个背包只要注意摆放方式，还是成功塞进了后备箱里。

这套HEV高效混合动力搭载了通用最新一代模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成）、1.8L缸内中置直喷发动机以及高性能三元锂离子电池组，实现能效最大化。

该混合动力系统最大输出扭矩达到380Nm，拥有安静、出色的起步与加速性能。其0-100km/h加速仅8.9秒，百公里综合油耗基本保持在5L左右，与上一代君越eAssist混合动力车型相比，油耗有明显的降低。

试驾下来，君越混动的整套工作逻辑我觉得设计的比较好，从感官上也能察觉出这款车比两个日系对手要更精致一些。

起步时，先由电机用纯电的方式把车推起来，这样避开了从静止到运动这段最耗油的过程，而后再由发动机介入工作，哪怕是全油起步，车辆也会先用电让车动起来，再让发动机高速运转起来。

虽然所有的混动车基本的工作逻辑都大同小异，但是细节的调校上还是能看出差别，君越30H给我最大的感觉就是这辆车的如果不仔细去感受发动机的声音，你甚至很难察觉到它是一台混合动力车型，尤其是刹车的脚感调的很好，非常线性、轻盈，就像一辆普通的燃油君越，丝毫没有其它混动车型那种一点刹车就能感受到动能回收的强制动感。

更关键的是，由于混动的工作关系，君越混动版完美的规避开了通用变速箱拖后腿的问题，混同系统完美修复了双离合不给力的BUG。

其次，君越混动是一台很好开的车，倒不是说它的操控有多好，而是这辆车的舒适性是同级中难有对手的。一方面得益于宽大的车内空间和舒适的底盘设定，另一方面则是优秀的NVH以及独特的降噪技术。

这一点在沿途的试驾中表现抢眼，君越的这套图书馆静音系统在精密性方面甚至超过了不少豪华品牌，0.29低风阻系数给君越打下了一个好底子，这是下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、以及流线型大灯和带有内置气流调节装置的尾灯等一系列空气动力学优化的结果。

同时，在车厢内部，通过BOSE为别克打造的ANC主动降噪系统，能够使扬声器释放与噪音相反的声波，有效抵消噪音。这套主动降噪科技的加入与传统的物理静音方式有效互补，使得普通的君越在怠速情况下的噪音仅为37.8分贝，而混动车型上由于还能够纯电模式行驶，所以感官上的体验会更明显。

30H豪华版的配置也相当丰富，车载WiFi功能、Carplay、抬头显示、换挡拨片等各种高大上配置均有配备，并且连接实用都很方便。

但是抬头显示的位置需要优化一下，驾驶座位置通过前挡玻璃查看到的显示信息整体有些向左倾斜，这样一来在高速公路上跟车时就会不知不觉的把车向右开跑偏，因为人的视线本能的会把这些信息对准前车尾部的正中间，当然这也可能是我们车上的几位司机都有强迫症的关系。

我们经平遥古城、壶口瀑布最终到达了西安，一路上美景不断，收获也，满满。

近一周的试驾体验，君越混动版的表现让车队人员都很满意，这辆车的综合能力远超凯美瑞和雅阁的混动，在实用性、舒适度上都有可圈可点的表现，并且对于一台宽大的美系中级轿车来说，5L的平均油耗也是个让人欣喜的事情，既能享受舒适又不用担心用车成本，何乐而不为呢。