如果仔细观察，很多人在看车时喜欢本能的伸出手按一按车子的引擎盖或者翼子板，或许你就是这样。然后得出一个结论，按不动的就说明这是台好车，按动了那这一定是台烂车。那么车身覆盖件的硬度和厚度真的能决定一台车的好坏吗？

进而衍生出了另外一种更笼统的流派：欧美车普遍较重，说明用料扎实、质量好；日韩车相对较轻，是因为偷工减料，所以买不得。以至于人们一直给日系车冠以“不安全”、“一撞就瘪”的印象。

事实真的如此吗？显然，以上两种说法都是不够科学的。

首先，车身上的覆盖件所起到的主要是造型、减小风阻以及降低风噪等作用，车辆真正发生碰撞时，车身覆盖件根本起不了抵御冲击力的作用，而是依靠溃缩、吸能设计的车架和高强度的结构钢材来保护车厢内的乘客，即便是防撞击的钢材也有“软”、“硬”之分。

一般车头最前方的防撞梁采用的是吸能钢材，它通过形变来吸收撞击所产生的力，通过分散来慢慢弱化冲击力，使最终传递到驾驶舱部分的力尽量的小，而A柱、B柱、车型以及门板力的防撞梁都会采用超高强度钢材，这部分的钢材要保证侧面撞击时产生的形变尽可能的小，从而对里面一窗之隔的人员起到保护作用。

所以，评判一辆车到底安全与否，与车身覆盖件的软硬可以说一毛钱关系都没有。覆盖件的软硬最多只会影响到维修成本。

而车辆越重说明质量越好放在当下显然也是相当外行的说法，众所周知，“轻量化”是近些年来汽车发展的一个重要里程碑，新型轻量化材料的运用不仅大大提高了车辆的安全等级，而且还极大程度上优化了节能减排。

而且，如今车辆对材料的各项指标都非常严格，在达标的情况下，把车身材料尽量做到“轻”、“薄”，成本只会更高，比如在高档车上大受推广的铝材和跑车及赛车上常间的碳纤维材质，这种材质的比重不到钢材的1/4，而抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍。既然这么好，那为什么普通汽车不用呢？因为贵啊。

那抛开这些所谓的江湖“偏方”，到底有哪些评判一款车安全系数的良方呢。这个时候还是要相信行业权威机构，目前国内外碰撞测试中心的新车评价规程是比较权威的参考，例如欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、美国的IIHS、NHTSA等等，它们的测试标准比国家强制性标准更全面、严格，能够模拟正碰、侧碰、柱碰、鞭打试验、主动安全评价等等，并且会以星级划分等方式给出评价。只要是这些机构评价五星的车，不用摸放心买就好。