说起本田的CR-V，这样一款外观不错、空间够用、保值率高、品牌也不丢人的紧凑型SUV在许多中国人心里一直是个不错的选择，正因为他凭借均衡的实力在2002年进入中国市场后一时间无人能敌，十年来稳定的表现也让他有着不错的市场口碑。直到2017款新车上市前许多人都对这款车抱有一份期待，即使“加价”也挡不住这份情怀。

然而自8月份曝出多起新款CR-V刹车故障甚至高速上失灵的事件后，不少已经准备提车的准车主似乎有些担忧，要是真“一日本田，终生本田”，那玩笑可就开大了。

CR-V刹车失灵，东风本田售后遭质疑

其实CR-V刹车失灵的问题笔者在之前的文章里猜测过，恐怕新车上使用的EBB电子助力刹车系统要背锅了，相对于传统机械结构的制动助力泵，CR-V上首次使用的这套电子系统极有可能水土不服。新车出现问题很正常，（尽管厂家在车辆上市前会做长时间多次数的测试，但有些问题真的只有到了用户手里才会出现，这也就是有人情愿买老款也不愿意当“小白鼠”的原因），只是东本方面的态度实在令人不满。

在多位车主反馈刹车故障案例后至今，东本方面并没有承认也没有反驳，也不发布声明安抚用户情绪。笔者理解厂商对此等技术问题需要时间来测试确认，但一声不吭的态度很容易引发二次愤怒，到时候再进行危机公关还来得及吗？从消费者角度出发，笔者不惮以最恶意的态度揣测东本对此事的态度：没有人员伤亡，装聋作哑一阵子这事儿也就过去了，车还是能继续卖的，定点安抚好几位中招车主就行；要是现在认错，这新CR-V还卖不卖了？我这技术宅的脸往哪搁？当然，笔者相信本田作为世界一线大厂是不会抱有这种侥幸心理的，只是其对待消费者的态度以及售后服务质量真的需要好好提高下。

其实在此之前，各大汽车论坛及投诉类网站上对东本售后服务“态度不好、不专业、回避问题”等诉苦的也不少，笔者没有体验过不能评判这些投诉的真伪，但有一点可以肯定的是，关于吐槽东本加价提车或捆绑销售的现象是客观存在的。

加价黑历史：小米手机的饥饿营销和谁学的？CR-V！

其实说到CR-V的加价，也挺无奈的，一个愿打一个愿挨呗。造成这种现象的原因很大程度上是21世纪头十年CR-V在中国辉煌的时候其他品牌没有强大的竞争对手，导致这款车供不应求。而如今紧凑型SUV车型众多，甚至部分自主品牌也有口碑较好的车型可供选择，笔者就无法理解为什么在新的《汽车销售管理办法》明确禁止加价售车后，还有许多人愿意以其他各种多花钱的方式去提这款车。

作为首款加价销售的SUV，CR-V成功地把这种模式传承给了XR-V，也被后来的大众途观给学去了，一时之间以产能不足为由进行饥饿营销、加价提车的方式让东本尝到了甜头，谁让CR-V即使加价还能蝉联销冠多年呢？有钱不赚是不是傻？于是，现在部分经销商的情况是就算顾客交了定金、愿意多加精品饰品也得慢慢耗着，这仍是卖方市场。不知道您看出来了没有，售前态度尚且如此，上文中提到的售后服务就可想而知了。

借口“产能不足”背后，是对中国市场缺乏持久信心

既然供需如此不平衡，为何本田还是不紧不慢地保持着明显不足的产能节奏？东本内心OS：臣妾做不到啊！2016年东风本田累计销量达59.5万台，而其在华两座工厂设计产能总和仅为48万台/年，其实已经是在超负荷生产了，加无可加啊。笔者注意到，东本在2016年底紧急启动的第三工厂项目最快也要到2019年才能投产，很明显，这两年东本的上升之路必然要受到产能的限制。

为什么不提前规划增加产能？在笔者看来使本田方面对中国市场的态度过于谨慎了，也可以说是缺乏信心。2012年中日关系紧张时日系车普遍受到抵制，CR-V跌落神坛，即使优惠也没人敢买。一向不善于公关营销的本田显然无法像丰田那样审时度势，也许谨慎地保持一个适中的体量才是最好的选择。不像上半年惨到低谷的现代依然自信地宣布在华第五工厂落成，总产能将提升至165万台/年，本田方面的态度似乎过于消极了些。

写在最后

本田在技术方面的成就固然值得我们钦佩，但其在面对市场变化以及自身问题上显得有些羞涩，过于安静的态度似乎是在考验人们的耐心。回到CR-V本身，建议目前正在考虑这款车的朋友稍安勿躁，毕竟情怀敌不过残酷的现实。希望厂商能够尽快拿出诚意，正面回应此问题，给广大消费者一个交代。（文/钱溢佳）