迅速崛起的自主品牌吉利正在进入一个良性发展期。它已经打破了自主品牌们最容易掉入的死循环——产品弱、口碑差、销量少、利润低、产品更弱。

博瑞、博越、帝豪GL和首款跨界SUV帝豪GS帮助吉利在今年前9个月斩获了827,108张订单，同比增长80%。良好的市场表现为吉利提供了坚实的基础，随之而来的强大自信也使得它在推新时越发地信手拈来。

前9个月中国汽车销量中的1050万辆由SUV构成，这是一个让任何厂商都无法拒绝持续在该领域投放新车的数据。另一方面，诸如马自达CX-4、帝豪GS这样的跨界SUV的优秀战绩则证明了用户口味正在逐渐转向crossover 这类车型。

因此，继帝豪GS之后吉利的第二款跨界SUV——吉利S1很顺其自然地诞生了。

征服塞罕坝是这款车在面向公众销售之前的第一个任务。

辽金时期，塞罕坝被誉为“千里松林”，这里曾是“皇家猎苑”。伐木开垦让后来的这里变成了一片荒漠。而又经过55年3代人的坚守，这里再一次变成了一片绿洲——就如同来自吉利造型设计中心的上百名设计师、工程师们对这款车的坚守那样。

正值转季，塞罕坝地区金黄挺拔的针叶林带与蜿蜒的羊肠小道组成了一道刚柔并济的风景。没有什么地方比这里更适合作为这款紧凑跨界SUV的秀场了。硬派的造型以及亲和时尚的内部空间与此地的格局形成了一种无言的默契。

吉利S1采用了全新的“锋·睿”造型设计理念。吉利S1的外观设计师叶春曾用“被风吹动的沙漠线条、棕榈树的叶片”来形容这种设计的灵感来源。犀利线条、大跨度弧线、刀劈斧凿般型面的运用使得S1的整车造型遒劲有力，硬朗十足。

水滴涟漪回纹格栅、虎啸獠牙式下格栅、飞跃式引擎盖棱线、隼式锐光LED大灯等都是相当有爆发力的设计元素。

侧身侧面，S1采用锋锐凌厉的车身线条与空气动力学曲面设计结合，可有效减低行驶中的风阻系数。犀利的腰线很好地勾勒出了立体美感。深凹的下腰线则让车身更加灵动。

尾部的设计依旧花了心思。尾门的设计富有层次感和力量感。与前大灯呼应的后尾灯设计灵感来源于战戟，将车型识别度再度提升。唯一不足的是，这款车没有电动尾门的设置，仍需要通过仪表板左出风口下方的按钮来实现开启。这对已经走出汽车，又想回头打开尾门的场景而言不太友好。不过，毕竟在诸如哈弗H2这类同级车上你也未曾看到过电动尾门这项配置。

打开车门并坐进去的那一瞬间，玄黑与托帕石棕双拼颜色的内饰配色在第一时间拉近了人与车的距离。运动、时尚、年轻是这种配色想要表达的情感。第二时间，贯穿仪表板上沿、中控屏幕上沿、以及中控屏幕下沿的三条隐形的平行横向棱线布局给人以强烈的设计感和宽扩感。配以明快的颜色和环绕式的布局，让整个驾驶舱在心理感觉上相当宽敞。

得益于2668毫米的轴距，吉利S1在紧凑型跨界SUV中的后排空间要优于同级。如果身高没有超过1米77，那在后排基本可以实现“葛优躺”。但如果想再翘个二郎腿，那就太为难这款车了。

或许受到沃尔沃的影响，吉利S1安全配置的丰富程度令人惊喜。定速巡航、电子稳定系统、坡道辅助／徒坡缓降、随速转向、牵引力控制、动态倒车影响和泊车雷达等等日常生活中最必要的配置全数备齐。

吉利S1最令人惊喜的部分是它的动力，当然它也不可能酣畅到踩下宝马330i踏板时的那种程度。吉利全新研发的1.4T涡轮增压发动机与CVT的配合相当默契，这种无论起步还是中段都恍若自吸发动机的感受是任何一台AT变速箱都无法带来的。抛开该级别车型中或多或少必然存在的发动机噪声之外，S1的加速性能是优秀的。至少在主观上，当在双向单车道的省道上遇到前方的土方车与逆向车道200米之内无来车时，你可以毫无顾忌地变道，加速，再切回原车道。3秒之后，淡定地与对向车辆擦肩而过。

在底盘调校的功力上，经过2小时的试驾和4小时的后排乘坐后我可以负责任地说，吉利S1可以在一定程度的颠簸路面保证乘客的舒适感受。但如果你一个失神用超过80km/h的速度经过了一个肉眼明显可见的凸起或凹坑，那么等待你的将会是臀部的中式指压按摩。

吉利S1的表现让人看到了这家自主厂商的进步。无论是面子还是里子，设计工程团队都没少花工夫在这款车上。不出意外，吉利S1的出现会逼死一大群滥竽充数的“南郭先生”。