卡宴是维持保时捷高利润率以及豪华SUV市场地位的核心产品，自2002年上市以来，卡宴已累计售出77万台。尤其是2015年中国市场取代美国成为全球第一大单一市场之后，卡宴在中国的热卖更使之成为了这款车车型在保时捷未来产品战略中的不可或缺的重要一环。

去年广州车展期间，全新一代卡宴首次与中国消费者见面。而就在一周前，我们与这代卡宴的车系负责人—CayeStefan·Fegg就新的产品亮点聊了聊。

我们注意到，在这一代卡宴上有个新名词“PSCB”。对于那些追求性能的用户，首度搭载在这代卡宴上的表面镀层制动系统（PSCB）是一项值得单拿出来说明的一项配置，因为在过往任何一辆保时捷的配置清单上，都不曾出现这个选项。

熟悉保时捷的人都知道，现有车型的制动系统分两种：标配的灰铸铁盘和要再掏十几万大洋选装的PCCB（碳陶瓷复合制动）。虽然标配的普通盘也能够完全胜任日常驾驶的制动需求，但是激烈驾驶时的热衰退问题依旧影响着车辆持续长效的高强度工况发挥，所以那些对性能有要求的客户一般会直接上PCCB。这套赛车级别的碳陶瓷制动系统固然性能无敌，但是由于过高的选装价格依旧将大批用户拒之门外，而且对于大量日常驾驶的路况来说，过于极致的制动系统不仅不能发挥作用还伴有尖锐的刺耳声。于是，为了填补这两档制动系统之间的空白，保时捷研发出了这套PSCB系统，它兼顾日常驾驶又足以应付激进驾驶。

PSCB中文名叫“表面镀层制动系统。”这项新技术的核心是制动盘表面涂了一层100μm厚的超硬碳化钨镀层以及专门开发的制动片，Fegg先生告诉我们，这套系统的制动盘由博世提供，而制动片则来自一家日本供应商。

与传统的灰铸铁制动器相比，新系统的性能得到大幅提升：使用寿命延长了30%；不仅制动盘磨损速度大幅减慢，轮辋上的制动积尘也明显减少。制动器摩擦系数增加，从而改善了制动响应性。即使是在紧急制动时，PSCB也能确保稳定的制动效果。与供选装的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）一样，PSCB也在前轮和后轮分别采用了10活塞制动卡钳和4活塞制动卡钳。

PSCB的另一个特点是行驶约600公里后，制动片会呈现出一种镜面光泽，与白色的制动卡钳共同组合出赏心悦目的效果。进入中国市场的卡宴车型里，PSCB在Turbo上是标准配置，而其它车型为选装件，并可搭配20英寸或21英寸轮毂。

同时，底盘方面保时捷首次还在这代卡宴上提供后桥转向系统作为选配，从而使其获得了更为出众的动态驾驶表现，其转向不再有任何延迟，大幅缩短了后桥横向加速度时间。

车速低于约80km/h时，前后桥转动方向相反，不仅能够显著提升灵活性和转向精准度，还能大大改善操控性。而在更高车速下，例如在高速公路上以较快车速变道时，前后桥转动方向相同，能够进一步提高行驶稳定性。后桥的最大转向角为3度。后桥转向显著提升了日常驾驶中的舒适性和安全性，车辆转弯直径从12.1 m缩短至11.5 m。

48V系统的运用也使得PDCC（动态控制）系统的控制方式从电液形式改成了电子机械控制形式，能够在瞬间完成前桥和后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整，从而主动稳定车身。在有两人乘坐的情况下，系统能够抵抗最大0.8 g的横向加速度。

凭借保时捷4D底盘控制系统，全新卡宴也成为了首款为车内所有功能配置中央控制系统的车型。这套底盘控制系统能够集中分析所有三个维度的行驶条件（纵向、横向和垂直加速度），并根据结果计算出最佳车辆状况信息，然后提供给所有相关系统。实时地为车辆提供信息成为该系统的第四个维度。保时捷4D底盘控制系统通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件作出响应。

Fegg指着眼前的这台第三代卡宴强调，这款车的底盘配备可以说是云集了保时捷的当家科技，其下盘功夫非常过硬。