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对话拜腾戴雷:B轮融资目标4-5亿美元 全球首家体验店年内上海开业

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对话拜腾戴雷:B轮融资目标4-5亿美元 全球首家体验店年内上海开业

未来首款产品的价格大概在30万元人民币左右。

拜腾产品的核心竞争力是智能终端

戴雷:大家下午好!今天是很特别的日子,对我们意义非常大,两年多的创业过程,今天是第一次在中国发布我们第一辆车,很特殊的经历和感受。过去几个月我们已经跟消费者做了很多互动,看车、体验车,给我们一些反馈,目前大家对产品的评价还是不错的,所以我们非常有信心。如果我们要做一个真正的豪华品牌,一定要从最初就要开发一个全球性的车型。而且我们不以电动车为中心,要把智能化发挥出来,当时已经有一个想法,要设计一个大屏幕,这两年我们一直坚持这样的理念。

同时,虽然是个高端豪华品牌,但是一定要达到亲民的价格,这个方向我们一直保持。今天大家看到的车是可驾驶的样车,跟未来的量产车也很接近,可能有些小细节会改变。从拉斯维加斯到现在,我们得到了很多有价值的反馈,明年上市的量产车会比这个样车还好,核心功能我们不会做任何妥协。

我们的愿景是将车变成一个智能终端,这个目标需要通过一系列合作来实现。我们现在的团队有两部分,一部分在硅谷,一部分在国内,国内的团队是智能化方面的团队,包括硬件、大屏幕、传感器、触摸屏,操作系统,以及软件层面具体的内容,也包括AI层面的工作。

无人驾驶主要包括的功能,首先有一个高速公路功能,第二是堵车情况下的无人驾驶,还包括自动停车功能。我们在 方面也和博世有战略框架合作,当然还有一系列其他的合作伙伴,比如在传感器方面,但是有一些方面不方便透露,我们现在已经开始有一些样车去进行测试。

与苏宁合作探索新零售模式

戴雷:销售方面我们会有自己的线下体验店,第一家品牌体验店将设立在上海,今年晚些时候开业。

虽然我们要设计一个全新的线上体验,但是我们必须也要有一个非常好的线下体验。对于线下体验,我们认为一定要找好的合作伙伴,但是这不意味着我们要利用传统的经销商模式,做零售一定要找现在国内零售最棒的,比如汽车领域最好的 的经销商,他们从服务、成本管理、了解本地消费者等等任何一个方面,都做得很好,任何一家厂商都很难达到相应的水平。

这就包括苏宁,在零售行业它是中国最顶级的企业之一,他们在线上线下融合做了很多尝试,有很多成功案例。我们的线下体验店,初步布局三十个城市,可能会有几个城市是自己做,但是这个非常有限,其他城市我们会有战略合作伙伴,这个模式和传统的4S店会有很重要的区别,真还是直销模式。

对于零售,我们要改变一个思路,一个豪华品牌,不管是汽车或者其他,应该是一个拉的模式,而不是压的模式,我们也看到这些年其实很多品牌已经变成压的模式,这个模式会有问题,对品牌也会有损害,经销商成本非常高,不能专注他们最擅长的事情,比如提供很好的服务,所以我们要实现拉的模式。

想要实现这个模式,我们的工厂一定要做智能化,可以按需求生产进行个性化定制,实现一个月之内可以按需求去生产你想要的车型,这样我们可以跟着真正的需求走。

与一汽洽谈于2个月前 B轮融资目标4-5亿美元

戴雷:我们刚成立,也经历了一个很不容易的阶段,这对我们公司发展并不是坏事,让我们团队的成员改变了思路,完全拥抱创业的状态。资本市场最看重的是产品,产品要好,从拉斯维加斯全球首秀以后现在各方面的反馈还是非常积极的。

我们和一汽接触了很长时间,一汽现在也是创业公司的速度和思路,跟我们有很多共鸣,这是非常好的未来合作的基础。一汽是中国汽车历史上最重要的一家企业。

这次我们合作有太多的优势,从供应链、生产、研发各个领域都会有很好的资源共享,我相信对我们一家创业公司来说是非常好的机缘。

每一轮我们希望吸引一些真正有价值的投资人,当然也要尊重我们创业团队的原则,这是非常重要的。我们做这件事情并不是为了赚大钱,如果这个公司有一天成功我们会很开心,但是我们第一个动议还是要实现自己的梦想。我们对这个事情非常有激情,我们也特别希望我们的投资人不单是看财务投资机会。

我们B轮融资目标是4-5亿美元,很快就会完成。

首款产品的成本控制做得非常好

戴雷:成本管理非常重要。我认为可以分三个部分。影响成本最重要的一个领域是研发,怎么样设计和开发你的车会直接影响你的成本、比如车身我们决定是钢铁结构,我们的轻量化可以达到跟全铝车身差不多的水平,但是我们的成本控制得非常好。

第二个是供应链,跟供应商谈价格,这个方面大家可能会认为创业公司肯定达不到大的整车企业的水平,但是我们运气还是非常好的,因为大多数 供应商,不管是国际还是国内的,觉得我们做的事情对他们是有战略意义的。

比如博世、京东方,从规模来讲,拜腾对他们来讲可能不是特别重要的,但是他们觉得我们是一个非常有竞争力的公司,所以他们非常愿意去做。

所以我们现在供应链布局已经快完成了,和我们的目标非常接近,所以我们现在敢给大家承诺我们可以实现  万元人民币的价格。

第三个是生产成本。南京工厂作为一个豪华品牌一样的智能化工厂,具体生产工艺差别也会非常大,我们会控制好。

未来首款产品的价格大概在30万元人民币左右。

产品明年正式上市并不晚

关于节奏问题,节奏很关键、今年我们的很多朋友的车先出来,比如蔚来、威马是今年上市的,他们的成功对我们也是一个好事,让更多消费者接受新能源品牌。我们这几家公司定位不同,这个市场足够大,我们真正的竞争对手是两千多万辆传统内燃机的市场。

在我看来,我觉得明年上市是最好的时间点,可以去观察消费者对于现在已经上市的新品牌的态度、反馈,我们可以学习和借鉴很多。这是好事情。2019年不算晚,我认为虽然大多数传统车企现在加速,也会全方位电动化,但是基本上他们今年明年推出的产品大多数还是传统车改造的,还不是全新的平台推出的。

我们最大的优势不是电动技术,我觉得我们的平台非常棒,很安全,续航也很长,轻量化结构也很好,但是这在未来不能保证竞争优势,最核心的竞争优势是智能化,真正实现将车辆变成智能终端的优势。

这不是资源的问题,是文化的问题,传统车企转型很难的,他们想做需要一定的转型时间,而且高科技公司和互联网公司的文化,和传统机械公司的文化是非常不一样的。

毕福康和我在传统车企待了那么多年,我们绝对不能小看这些大的整车企业,他们的实力、资源太雄厚了,但是他们最大的挑战是在智能化方面把握这个趋势很不容易,传统的豪华品牌,全球平均消费者年龄超过55岁。而拜腾是给这一代年轻人量身定制的全新的用户界面,这是我们的优势,我们可以直接针对下一代的消费者。

 

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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对话拜腾戴雷:B轮融资目标4-5亿美元 全球首家体验店年内上海开业

未来首款产品的价格大概在30万元人民币左右。

拜腾产品的核心竞争力是智能终端

戴雷:大家下午好!今天是很特别的日子,对我们意义非常大,两年多的创业过程,今天是第一次在中国发布我们第一辆车,很特殊的经历和感受。过去几个月我们已经跟消费者做了很多互动,看车、体验车,给我们一些反馈,目前大家对产品的评价还是不错的,所以我们非常有信心。如果我们要做一个真正的豪华品牌,一定要从最初就要开发一个全球性的车型。而且我们不以电动车为中心,要把智能化发挥出来,当时已经有一个想法,要设计一个大屏幕,这两年我们一直坚持这样的理念。

同时,虽然是个高端豪华品牌,但是一定要达到亲民的价格,这个方向我们一直保持。今天大家看到的车是可驾驶的样车,跟未来的量产车也很接近,可能有些小细节会改变。从拉斯维加斯到现在,我们得到了很多有价值的反馈,明年上市的量产车会比这个样车还好,核心功能我们不会做任何妥协。

我们的愿景是将车变成一个智能终端,这个目标需要通过一系列合作来实现。我们现在的团队有两部分,一部分在硅谷,一部分在国内,国内的团队是智能化方面的团队,包括硬件、大屏幕、传感器、触摸屏,操作系统,以及软件层面具体的内容,也包括AI层面的工作。

无人驾驶主要包括的功能,首先有一个高速公路功能,第二是堵车情况下的无人驾驶,还包括自动停车功能。我们在 方面也和博世有战略框架合作,当然还有一系列其他的合作伙伴,比如在传感器方面,但是有一些方面不方便透露,我们现在已经开始有一些样车去进行测试。

与苏宁合作探索新零售模式

戴雷:销售方面我们会有自己的线下体验店,第一家品牌体验店将设立在上海,今年晚些时候开业。

虽然我们要设计一个全新的线上体验,但是我们必须也要有一个非常好的线下体验。对于线下体验,我们认为一定要找好的合作伙伴,但是这不意味着我们要利用传统的经销商模式,做零售一定要找现在国内零售最棒的,比如汽车领域最好的 的经销商,他们从服务、成本管理、了解本地消费者等等任何一个方面,都做得很好,任何一家厂商都很难达到相应的水平。

这就包括苏宁,在零售行业它是中国最顶级的企业之一,他们在线上线下融合做了很多尝试,有很多成功案例。我们的线下体验店,初步布局三十个城市,可能会有几个城市是自己做,但是这个非常有限,其他城市我们会有战略合作伙伴,这个模式和传统的4S店会有很重要的区别,真还是直销模式。

对于零售,我们要改变一个思路,一个豪华品牌,不管是汽车或者其他,应该是一个拉的模式,而不是压的模式,我们也看到这些年其实很多品牌已经变成压的模式,这个模式会有问题,对品牌也会有损害,经销商成本非常高,不能专注他们最擅长的事情,比如提供很好的服务,所以我们要实现拉的模式。

想要实现这个模式,我们的工厂一定要做智能化,可以按需求生产进行个性化定制,实现一个月之内可以按需求去生产你想要的车型,这样我们可以跟着真正的需求走。

与一汽洽谈于2个月前 B轮融资目标4-5亿美元

戴雷:我们刚成立,也经历了一个很不容易的阶段,这对我们公司发展并不是坏事,让我们团队的成员改变了思路,完全拥抱创业的状态。资本市场最看重的是产品,产品要好,从拉斯维加斯全球首秀以后现在各方面的反馈还是非常积极的。

我们和一汽接触了很长时间,一汽现在也是创业公司的速度和思路,跟我们有很多共鸣,这是非常好的未来合作的基础。一汽是中国汽车历史上最重要的一家企业。

这次我们合作有太多的优势,从供应链、生产、研发各个领域都会有很好的资源共享,我相信对我们一家创业公司来说是非常好的机缘。

每一轮我们希望吸引一些真正有价值的投资人,当然也要尊重我们创业团队的原则,这是非常重要的。我们做这件事情并不是为了赚大钱,如果这个公司有一天成功我们会很开心,但是我们第一个动议还是要实现自己的梦想。我们对这个事情非常有激情,我们也特别希望我们的投资人不单是看财务投资机会。

我们B轮融资目标是4-5亿美元,很快就会完成。

首款产品的成本控制做得非常好

戴雷:成本管理非常重要。我认为可以分三个部分。影响成本最重要的一个领域是研发,怎么样设计和开发你的车会直接影响你的成本、比如车身我们决定是钢铁结构,我们的轻量化可以达到跟全铝车身差不多的水平,但是我们的成本控制得非常好。

第二个是供应链,跟供应商谈价格,这个方面大家可能会认为创业公司肯定达不到大的整车企业的水平,但是我们运气还是非常好的,因为大多数 供应商,不管是国际还是国内的,觉得我们做的事情对他们是有战略意义的。

比如博世、京东方,从规模来讲,拜腾对他们来讲可能不是特别重要的,但是他们觉得我们是一个非常有竞争力的公司,所以他们非常愿意去做。

所以我们现在供应链布局已经快完成了,和我们的目标非常接近,所以我们现在敢给大家承诺我们可以实现  万元人民币的价格。

第三个是生产成本。南京工厂作为一个豪华品牌一样的智能化工厂,具体生产工艺差别也会非常大,我们会控制好。

未来首款产品的价格大概在30万元人民币左右。

产品明年正式上市并不晚

关于节奏问题,节奏很关键、今年我们的很多朋友的车先出来,比如蔚来、威马是今年上市的,他们的成功对我们也是一个好事,让更多消费者接受新能源品牌。我们这几家公司定位不同,这个市场足够大,我们真正的竞争对手是两千多万辆传统内燃机的市场。

在我看来,我觉得明年上市是最好的时间点,可以去观察消费者对于现在已经上市的新品牌的态度、反馈,我们可以学习和借鉴很多。这是好事情。2019年不算晚,我认为虽然大多数传统车企现在加速,也会全方位电动化,但是基本上他们今年明年推出的产品大多数还是传统车改造的,还不是全新的平台推出的。

我们最大的优势不是电动技术,我觉得我们的平台非常棒,很安全,续航也很长,轻量化结构也很好,但是这在未来不能保证竞争优势,最核心的竞争优势是智能化,真正实现将车辆变成智能终端的优势。

这不是资源的问题,是文化的问题,传统车企转型很难的,他们想做需要一定的转型时间,而且高科技公司和互联网公司的文化,和传统机械公司的文化是非常不一样的。

毕福康和我在传统车企待了那么多年,我们绝对不能小看这些大的整车企业,他们的实力、资源太雄厚了,但是他们最大的挑战是在智能化方面把握这个趋势很不容易,传统的豪华品牌,全球平均消费者年龄超过55岁。而拜腾是给这一代年轻人量身定制的全新的用户界面,这是我们的优势,我们可以直接针对下一代的消费者。

 

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