作为全球和国内最为畅销的中大型轿车之一，宝马5系即将在明年2月迎来其代号为G30的全新一代。面对来势汹汹的E级和风采不减的A6，第七代5系能否不辱使命？界面新闻之前已经对其进行了静态解析。在它正式投放市场之前，不妨再看看外媒CarAndDriver的全球首试里怎么说。

试驾全新一代宝马5系无疑是一次令人激动的体验。在葡萄牙临近大西洋的辛特拉小镇上，我们和这辆即将在明年1月上市的新车度过了一段愉悦的时光。

总结先放在前头：代号为G30的这一代性能优秀却不失惊喜，把5系同7系进一步拉近，但也和定义现代运动轿车和宝马品牌本身的第五代E39渐行渐远。21世纪的第二个十年走过一大半，或许这家地球上最能赚钱的德国豪华汽车厂商也到了变革的节骨眼。

回馈更积极的底盘

上一次来辛特拉小镇还是为了试驾这款车现金最大的对手——新一代奔驰E级。虽然E级的转向灵活性有了提升，但其舒适取向依旧非常明显，尤其是在高速公路上我们几乎感觉不到什么里程和速度的变化。这一次，我们选择减少在高速公路上的时间，而是更多地测试5系劈弯的性能，结果证明这是一个好决定。

在驶离里斯本机场的路上，5系向我们证明了自己是辆优秀的运动轿车，尽管它从7系上脱胎而来的驾驶辅助系统几乎是在“帮倒忙”，它给人的感觉更像是个保姆——贬义的那种。就我个人而言我更倾向于把它关掉，尤其是车道保持辅助系统。这一系统会在车道偏离的时候通过方向盘给驾驶员的手回馈一个很轻的力矩，但是系统并不会让车自己转过哪怕最小的一个弯。也许这种设计太高估驾驶员的技术或是耐心了，但我还是好心地把这种有限的改进当做是宝马对用户亲自驾驶车辆的坚持。

正如这款车官图刚刚发布时众多文章所指出的那样：升级的引擎、改变不大的换脸、进化的信息娱乐系统等等，都让这次5系的换代被视作保守的再设计，亦或是只比中期改款的幅度大一些。但实际上，这依然是一款全新的车型。在新科技和瞩目改进方面的不足或许可以用相比上次换代更艺术化的底盘调教来弥补。

大多数的路面我们都驾驶了540i M Sport来完成，一款六缸动力加装M套件的车型。当然，这一代5系的动力序列中不可避免地会有一款插电混动，V8，四缸引擎，甚至可能也有一款柴油发动机。而这款六缸机则是非M系车型中最理想的选择，它既能输出实时的响应，又能在运动和豪华两个取向上做到完美的平衡。按照以往的命名策略，540i应该是一款V8动力车型，不过不知道为什么这次动力的选用改成了直6。相比直6的300匹马力和407N.M扭矩，335匹马力和450N.M扭矩的V8在百公里加速上快了0.7秒。另外在变速箱的选用上，这次5系只标配一款8速变速箱，依旧来自采埃孚，在扭矩输出和换挡平顺性上这位老搭档都有不错的表现。

几乎是质变的驾驶质感

宝马依旧在5系上提供IAS（整体主动转向）技术的选装。这项技术主要通过可调的前轮转向比来增强稳定性方面的控制，系统会基于一些参数（比如车速）来主动调节转向比，实现独立于驾驶员的转向叠加功能，防止极限工况下车辆转向过多现象的发生。在采用双行星齿轮组机构的上一代5系上，我们并不是很喜欢这项功能，因为系统突然进行的转向干预很难做到每次一样，事实上这种干预难以预测到几乎无法适应，这也让我们这些老司机尤其光火。

而这一代5系则改换了更简单的可变传动比齿条结构。和保时捷上相似的技术一样，转向会随着方向盘转动频率的提升而变得灵敏，并且车辆的反馈还是连续的。这几乎是一项质变，因为它让转向的汽车电子辅助变得可以预测，并真正帮助驾驶者在更稳定的行车过程中获取更多乐趣。

得益于62公斤的减重以及更服帖的轮胎，哪怕我们开的这辆540i上已经加装了更低更硬的悬挂，全新5系的方向盘控制也更轻松，行车质感较前代也有显著提升。相比运动调教明显的上一代，全新5系的路感在过滤震动方面做得刚刚好，点个赞。

明年2月份上市的时候，新车的入门车型530i会搭载一款248马力的四缸增压发动机，有些遗憾地这款车我们没能试上。搭载六缸柴油发动机的530d xDrive不在美国售卖是大概率事件，从驾驶质感上来说它相对比较“慵懒”，排气的膨胀以及NVH声振上都比较克制，原因应该是出在调教取向的不同而非涡轮迟滞。

或许你看不出但却很微妙的外观升级

外观上例行的拉皮意味着更大的行车灯（标配自适应转向功能）和更大的肾型格栅（第一次搭载自动叶片）。为了防止又一次被批评5系只是缩小版的7系，宝马设计总监Adrian van Hooydonk以及其团队在车身腰线和横穿门把手的曲线中又加入了一道褶皱。这一线条设计只会被5系独家采用，不过这么微妙的差距在5系和7系上也是很难区分。

内饰方面，设计师对2011年六代5系上引入的设计语言进行了现代化，这也进一步巩固了宝马在信息娱乐系统方面业内领先的地位。iDrive 6.0系统包括一块10.3寸触控显示屏。一些特定的功能现在可以通过方向盘按钮直接控制了，音频控制、语音命令、手势控制，以及带有触控板的iDrive旋钮。旋钮和触控板的滑动、旋转、按键的操作顺畅度比我们印象中的iDrive还要好用很多，绝对是一大惊喜。通过直觉式的操控，拖拖一根手指就可以查看地图，用iDrive旋钮遍览电台频道，然后通过方向盘按键调整音量，挺不赖。

在行车过程中，驾驶舱的静谧令人印象深刻，尤其是考虑到我们开的这辆5系上还没有特地加装隔音玻璃。另外，可选装的20向按摩座椅配合可充气垫枕对于行政级别的用户也会有不小的吸引力。

虽然这一代5系在设计改进上受到了不少质疑，面对强敌E级其市场表现也有待检验，但是，我们还是不得不由衷发出一句感慨：“不愧是驾驶者之车”。