9月14日，大众汽车表示，由于“市场状况”，将在德国茨维考工厂解雇269名员工。这些员工为期12个月的合同于近期到期，公司将不再续签。

此外，大众还将调整工厂的轮班工作。据德新社报道，该工厂共有超过一万名员工，其中2000多人签订定期合同。

大众汽车发言人称，集团仍然100%地坚信电动汽车发展之路，茨维考工厂在其中发挥着核心作用。

官网信息显示，茨维考工厂生产大众旗下三个品牌的六款电动汽车。2018年，大众汽车宣布斥资12亿欧元（当前约92.88亿元人民币）改造该工厂以适宜电动汽车生产。尽管电动车生产较燃油车生产所需劳动力更少，但通过增加产量，彼时工厂员工数量总体保持稳定。

眼下，大众电动汽车却不得不做出裁员的选择以降本增效，或与在欧洲市场面临着来自特斯拉的激烈竞争有关。

全球汽车信息平台Marklines的数据显示，今年1至5月大众在欧洲生产了9.7万辆ID车型，但仅售出了7.3万辆。作为对比，特斯拉在欧洲售出超过10万辆Model Y，超过大众所有电动车型的总销量。

直到7月，大众电动汽车在德国本土的销量才凭借电动小货车ID.Buzz超越特斯拉来到榜首。据德国媒体Automobilwoche，今年前7月，大众汽车的电动汽车注册量为4.15万辆，而特斯拉则为4.03万辆。

相对特斯拉，大众微弱的竞争优势能否维持有待检验。留给公司制定正确电动汽车战略正在流逝，大众还必须直面来自全球竞争者尤其中国汽车品牌的挑战。

在今年欧洲最大的汽车展会慕尼黑车展上，中国公司参展数量是2021年的近两倍。比亚迪展出的海豹(Seal)直接对标大众和特斯拉的中型轿车。发布会吸引了众多汽车高管，大众汽车首席劳工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)也在现场观看。

大众CEO奥博穆(Oliver Blume)表示，与中国汽车品牌的竞争不会对欧洲制造商构成威胁，因为在欧洲市场延续中国企业的价格竞争优势存在困难。

但不可否认的事实是，以德国为代表的欧洲国家经济增长缺乏动力，高通胀和补贴削减等情况抑制了汽车消费需求。作为大本营的欧洲市场持续低迷，能否帮助大众支撑转型成本还未可知。

中国是大众汽车除欧洲外的另一个重要支柱，但今年上半年，中国市场占大众集团全球销量的33%，较上年同期下滑5个百分点。由于在华失守，大众汽车集团下调了2023年的销量目标，预计全年交付量将介于900万至950万辆之间。

梅茨勒银行(Bankhaus Metzler)分析师表示，大众下调后的目标仍是相对乐观的预期。马斯克则在日前警告称，若不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众和通用等传统汽车制造商将被淘汰。

事实上，智能座舱、智能驾驶等一系列软件能力是制约大众的短板。大众此前已积极寻求与地平线、小鹏汽车在内的中国公司合作，9月初，36氪报道称地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司，或将加速大众智能化进程。