界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

12月6日，据媒体报道，作为实现公司盈利、降本增效的一部分，蔚来汽车计划对电池制造部门进行剥离。

知情人士表示，蔚来电池部门最早会在年底进行分拆，并将寻求外部投资者，估值待定。根据分拆计划，蔚来电池部门的高级工程师将加入新公司，一些员工将合并到蔚来的其他部门。

截止发稿，蔚来汽车就此事暂无回应。

今年11月，蔚来发布内部信宣布减少10%的岗位，彭博社最新引述知情人士消息称，蔚来可能会进一步扩大裁员范围。此外，蔚来在内部信中还宣布对相关业务进行调整以实现降本提效，其中包括推迟和削减未来三年内不提升财务表现的项目投入。

蔚来汽车CEO李斌在近日的三季度财报电话会议上进一步表示，电池业务将继续在内部进行研发，生产则会委托外部。李斌称，电池自制项目被评估为三年内无法改善毛利率，因此做出调整。

蔚来过去两年在电池业务上投入颇多。通常来说，由于动力电池成本较高，多数汽车制造商通过合资或入股电池企业的方式来把控电池生产，但蔚来的布局涉及从研发到生产整个电池产业链。

2022年5月，蔚来汽车先是宣布投资约2.18亿元租赁上海嘉定区一处工业厂房用于建设电芯研发实验室和试制线，随后10月又注册成立蔚来电池科技（安徽）有限公司。李斌还曾在去年6月表示，蔚来子品牌阿尔卑斯将搭载自研电池，并将于2024年下半年投产。

据了解，此前蔚来汽车电池团队人数已经达到千人。据上述知情人士透露，领导蔚来电池部门的高级工程师曾就职于苹果和松下，其中一些工程师过去还在特斯拉位于内华达州的电池工厂从事质量和供应商管理工作。

今年2月，蔚来位于合肥的电池生产基地一期启动建设，计划生产类似于特斯拉所规划的4680型号圆柱电池，但由于销量和研发节奏等多方面因素影响，这项计划也暂缓推迟。

界面新闻此前报道，今年9月，蔚来筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，共同开发大圆柱电池。双方将在马鞍山投资试制线，部分研发人员合并，但双方的制造和采购将保持独立。

除此之外，蔚来对换电业务保持乐观态度。李斌在三季度财报电话会上提到，蔚来的换电业务（NIO Power）或会独立融资。李斌称，经过5年多的实际运营，蔚来的换电业务已经具备对外开放的能力，并且从长期来看，蔚来换电业务是一个可持续、且颇具盈利能力的业务板块。

近期，蔚来先后和长安、吉利在换电业务上达成合作，李斌此前表示还有几家汽车公司也在讨论当中。