先看看奥迪的灯吧，从最早的“自适应氙气大灯”到后来的“白色LED大灯”、“全功能LED大灯”、“矩阵式LED大灯”，还有什么“动态转向灯”、“激光尾灯”、“矩阵式激光大灯”。

 

甚至日本的奥迪A4的大灯能显示表情，简直是6到飞起。

那么问题来了，你可能会说，这和前面说的有毛关系？别急，重点来了。每天开车路上会遇到红绿灯是吧？很多时候为了等红灯等得人心情烦躁，不是么？红绿灯是灯不？

你说是，这不就对了

既然红绿灯也是灯，奥迪打起红绿灯的主意不就顺理成章了。

简单点说，就是奥迪的一项新技术能让你在开车时“一绿到底”，别想歪了，是绿灯的绿，不是那个绿！

在奥迪的努力下，奥迪新的黑科技能让汽车和红绿灯进行过沟通，汽车也能看懂红绿灯了！

要说这项技术是怎么实现的，就得先从V-to-l（车辆对基础设施）技术说起。这项技术可以使交通信号灯和其他基础交通设施无线在云端交换数据。

其实也别以为这是什么高大上的技术，实现起来并不难。只需要在相应设施上安装通讯装置并接入互联网，同时对进入范围内的车辆发送相关数据。

恩？没听懂？

这么说吧，就和我们常见的ETC类似。

它最终实现的功能就是，可以在车内仪表上显示红绿灯切换的倒数时间，当即将遇到红灯时，它也会提醒驾驶者减速。

同时这个技术也可以配合发动机启停技术，能够在红绿灯面前有选择性地停留。而V-to-l技术更重要的意义是为自动驾驶布局，车辆可以通过此技术自主获取路面路况信息开规划路径，不仅仅节约时间还能节约能源。

所以说，对于现在来说，这并不是一个有很大实用意义的配置，但奥迪的意图很明显，就是为自动驾驶铺路。在去年夏天，奥迪宣布北美地区的新Q7和新A4率先应用V-to-l技术。

不过写到这，麻哥也觉得，这技术为什么不在中国测试？中国才是这些高科技装备最佳的测试场地，只要中国能适应，就一定能适应外国路况，这样才显得有技术含量啊。而且，最重要的一点，得中国车市者得天下啊。