如果说五年前的第一代科鲁兹掀背版是雪佛兰对中国汽车消费市场新风尚的一次大胆尝试的话，那五年后的第二代科鲁兹两厢版更像是雪佛兰在完全摸透国内消费者汽车购买习惯与口味后的精心准备之作。

2013年，上汽通用雪佛兰将备受好评的第一代科鲁兹掀背版引进国产，为当时的A级车市场带来一阵“性能与格调兼备”的风潮，掀背翘臀的造型配合1.6T涡轮增压发动机让当时的年轻人对它魂牵梦萦。时隔五年后，换代后的科鲁兹两厢版车型再次以1.5L/1.4T动力的5款车型、10.99-16.99万元的售价区间登入中国市场。

相比于科鲁兹掀背版进入时相对蛮荒的中国汽车市场，时下国内的汽车市场已是百花齐放，购车者的消费观念已然成熟不少，“单纯重配置”的偏执想法也已经逐渐被“外观配置机械质素均衡发展”所代替，对两厢车型的态度也从一开始的粗暴拒绝转变为愿意尝试，这样的转变也就意味着在脱离了“长辈谆谆善诱购车指导”后的年轻人更有可能购买一辆两厢版车型，正如他们年轻时看了《变形金刚》后第一时间冲到4S店去买科鲁兹那般义无反顾。

当然，两厢车不可能在一夜之间遍地开花，上汽通用对这点也心知肚明。“针对国内市场，科鲁兹三厢版车型是销量主力，但对于那些特别钟爱科鲁兹，又喜欢两厢造型的消费者来说，这次推出的车型丰富了选择。随着年轻消费群体基数的不断增长，两厢车型也会有它的一席之地。推出两厢版，对科鲁兹车型的整体销量是一个有力补充”。当被问到科鲁兹两厢版的未来市场愿景时，上汽通用公关部相关人士这样告诉界面新闻记者。

虽然国内在售的合资两厢车型数量并不多，但车型间缠斗的激烈程度却丝毫不亚于任何一个细分市场，一汽大众高尔夫、长安福特福克斯、东风日产骐达、长安马自达昂克赛拉再加上同门的别克威朗，它们或依靠前几代车型创下的口碑坐享红利、高枕无忧；或初生牛犊、高（hun）招（zhao）频发。

作为国内两厢车界的一朝元老，科鲁兹是有能力来扛起这面反攻大旗的，而扛旗的底气则来源于上汽通用在深耕中国多年后准确找到了国内购车者的三大消费敏感点并逐一击破。

首先是外观上的传承和突进。两厢车从设计观感上来说，最重要也是最能让人心动的部分是车尾，科鲁兹两厢版的尾部与车身的契合度很高，与上一代的掀背版相比在运动美学上可谓突进，就好似一位身材还算匀称的男人用了五年时间疯狂健身后蜕变为体脂率低、肌肉造型完满的型格先生。

我猜想尾部造型的解读一定会是终端销售人员话术中着墨较多的部分，因为前脸以及车侧线条都基本延续了三厢版的设计。从我的角度来看，科鲁兹两厢版的风格会比同级产品更为激进，整车在静止时呈现出向前俯冲的姿态，战斗感虽称不上扑面而来，但走近一步还是能感受到不少萦绕在车身周围的挑逗气氛，不会有平铺直叙的无聊感和套娃式的重复感。

其次在内饰设计上，两厢版与三厢版也几近雷同，包括方向盘造型、仪表盘样式、7英寸的中控大屏、物理按键的布局以及“蝶翼式双座舱”设计等都得以完整保留。延续内饰风格的好处是除去节约重新研发一套内饰、重新开模制作的高昂费用外，还可以省掉“万一新风格消费者不喜欢怎么办”的担心。

配置上，科鲁兹基础型配置比较完整，其中全系标配胎压监测和自动启停是很讨喜的做法。我拿到的这辆1.4T顶配车型还配上了17英寸轮圈、盲区辅助功能、自动头灯和自动泊车等，当然官方售价也水涨船高到了16.99万。

最后说说机械质素，总体上可以用三句话来形容：动力总成匹配得当；行车品质在主流水平之上和燃油经济性有惊喜。科鲁兹上的1.4T涡轮增压发动机配合7挡双离合器变速箱的默契程度进步显著，以往双离合器变速箱出现的低速行驶顿挫、换挡逻辑滞后这两大弊病在这辆车上都没有出现。

1.4T涡轮发动机应付日常驾驶绰绰有余，80公里/小时及以下的车速行驶时，科鲁兹的这套动力总成发挥稳定。受限于道路限速要求，80公里/小时以上的时速此次并未体验，但1.4T发动机的储备是充盈的，动力可以源源不断地输出，只是需要一个适合的场景罢了。

底盘调校为了突出运动，风格偏向硬桥硬马，悬架在城市正常道路上表现得体，过滤路面颠簸充分但不完全隔绝路感，只是在多段上下起伏的路面沟坎时回弹略显疲态，乘员的整体舒适程度比同级较好的骐达更胜一筹。

厂方给出的工信部综合油耗为百公里5.7升，实际过程中，55公里的城市道路行驶最终油耗成绩与工信部给出的数据很接近，在大部分处于都市拥堵道路的前提下，科鲁兹的燃油经济性是个不小的惊喜，尤其是建立在这是辆美系车的大前提下。

科鲁兹之于雪佛兰的作用可以类比杰拉德之于利物浦、布斯克茨之于巴萨。作为一款成熟产品，科鲁兹需要在品牌内担任销量中坚、组织串联的角色。根据乘联会公布的数据，2016年雪佛兰品牌交出了538,852辆的销售成绩，其中科鲁兹总计卖出了189,106辆，月均销量已经超过15,000辆。

针对科鲁兹，雪佛兰未来将面临两大考点：第一，两厢版的产品力不弱，面对的竞品数量也不像三厢版那么多，但认知度亟待提高，如何在保持科鲁兹去年月均销售水平并稳健提升的同时提升两厢版接受度，进一步稳固市场地位；第二，市面上口碑较好的两厢车都有高性能版本，比如高尔夫GTI和福克斯RS，这些车型虽然销量不高，但却是很多人一辈子的dream car，而科鲁兹无论是掀背版抑或是两厢版，都未曾推出过高性能车型。相比于民用车，高性能版对单车美誉度的提升作用立竿见影，也会对普通车型的销量进行反哺，无论从何种角度看，都是一件双赢的商业行为。