降低车身重量，这是目前众多车企都在努力攻克的技术重点，更小的车重就意味着能获得更好的使用经济性，能有更大空间用于装备其他配置。

而减轻车重最有效的方法就是把车身改成铝合金结构，这就导致了现在很多品牌都在拿全铝车身做噱头，用减重多少多少做卖点，因此当全新E级国产车被曝出不是全铝车身的时候，各路言论纷纷谴责其不厚道。

全铝车身的好处除了重量轻之外，还有永不锈蚀这个大优点，而引领全铝车身潮流的则是奥迪，奥迪从90年代开始就大肆宣传全铝车身，早在90年代初期推出的第一代A8上就使用了大量铝质所制成的车身结构，初代A8其车体重量仅有249kg，此数据放眼至今仍是相当优异，第二代A8甚至达到了真正的全铝，车体重量仅有215kg。

奥迪当年为了宣传全铝车身，甚至做了一辆真正的铝车

但在第三代A8上头，AUDI悄悄的不再使用全铝车身，改在B柱等重要位置采用热成型钢，让车体重量从215kg上升到231kg。然后到了准备发表的第四代A8上头，车体结构的铝合金应用比例已下降到了58%，车体重量从第三代的231公斤再度增加到282公斤。而这次除了热成型钢材之外，还首度加入了镁合金与碳纤维两种材质。

在准备发表的第四代A8上头，除了绿色、蓝色跟红色之外，其它都以不是铝材

WTF？这还是我熟悉的奥迪吗？

全铝车身的好处显而易见，但在安全性上与传统钢材相比却并不一定更优异，当年奥迪带头开始标榜全铝车身的各项优异，如今却也带头脱离全铝车身，奥迪会这样做，最大的原因便是车体强度。

对于全新A8，奥迪已表示其车体结构强度比过往更高，意即更加安全。注意，它们是说现在更安全，不是说过去不安全。奥迪当然不会自己给自己难看，但对照现在其它正在大张旗鼓使用全铝车身的品牌，似乎又让人开始反思全铝车身的结构安全性是否真的足够安全？又或者说，全铝车身是否可以满足日益严苛的撞击测试标准？

当然，奥迪是仅在A8上放弃全铝车身，至于小型车如TT是否要放弃还需要观察，但奥迪的转变至少已代表著"全铝就一定好"是种迷思。