在不断的无脑一次次升级自家性能车的马力之余，宝马对于变速器的开发似乎出现了呆滞：从M2到M6，一路上去都是那个7速BMW双离合。

抛开这一点，以曾 M2车主的身份，宝马的 M 部门有一点我是必须鼓掌的，M cars的变速器的选择。作为一个驾驶爱好者和车迷，我对性能车的要求就很简单：要么给我手动，要么给我双离合。要么让我自己享受换挡和补油的乐趣，要么给我性能车上应该有的最快换挡体验。少放什么ZF 8AT在性能车上，哪怕它是当前行业里最好的自动变速箱，我也不要。

在这一点上必须点名公开批评兰博基尼。Huracan 身上搭载的奥迪的7速双离合比 Aventador不知道快到哪去了。Aventador 匹配的 ISR 单离合变速器每一次换挡我都想骂街，你换挡就换挡嘛，为什么要把冲击力设计的来从背后踹我一脚一样。

但是在最近的澳大利亚媒体 Drive 对BMW M 部门的全球市场和营销副总裁Peter Quintus的采访中，聊到了变速器的话题。Peter 对于手动和双离合变速器的前景是双双看衰的。

Peter 说耐用性是宝马高功率M car上的手动变速箱和双离合必须面对的首要问题。他承认，在长期的可靠性和耐用性的角度去看，双离合和手动都无法胜任持续输出这么大的扭矩的任务。

奔驰在这一点上就要聪明点。很久之前奔驰就明白让自家 AMG 搭载的高排量高扭矩的暴躁引擎能够可靠并且高效的将动力传递到轮胎上的最佳方案，就是和传统的液力变扭器 自动变速箱进行搭配。哪怕曾经的双离合的换挡速度是很快，快的没有对手，但是研发力度的上升让新一世代的自动变速器不断的缩小这个差距。

Peter 在采访里亲口说：“我们现在看到市面上浮现出了9AT甚至10AT，所以在现代自动变速箱的开发上技术储备是很到位的。双离合曾经有两个优势：轻，快。但是现在很多更好更聪明的自动变速箱让双离合换挡快这个优势要化为乌有了。

也是，凯迪拉克 CTS-V-8AT，ATS V-8AT, 地狱猫-8AT，捷豹F-Type R-8AT。而且这些AT和大功率的输出匹配还真不算差。这个市面上造双离合造的最好的只有三家：法拉利，保时捷还有迈凯轮。这里面有两家是超跑制造商，剩下那一家除了在911这类跑车上，其他的都是AT。

在谈到手动变速箱的时候，Peter 的观点是 手动变速箱的耐用性和能承受的动力的极限是450马力和600牛米。言下之意：比 M4马力大的车都不适合手动。一旦你将超过这个阈值的引擎和手动变速箱连在一起，持久性是无法得到保证的。但是这样想，貌似也不对，美国市场上卖着全世界动力输出最高的手动变速箱车型：707马力的道奇挑战者地狱猫。

不过话又说回来，Peter 讨伐手动变速器这个话你好意思说嘛！你们嫌575马力的 M6打滑的还不够（上一次关掉动态稳定系统之后开 M6是真给吓傻了，3档后轮都还在打滑），你们还得继续把M6的动力升级到了600马力，然后在美国接着卖6速手动的后驱 M6！

这个态度，就很让人费解了。一边公开承认超过一定功率手动变速器的耐久性堪忧，一边又在北美继续卖着搭载6速手动的M6。

那既然唱衰手动和双离合，那为什么不直接用ZF或者用美国本土的为了自家大马力性能车设计的自动变速器呢？ Peter 说：“我们看了看美国的自动变速器，我们发现他们又重，换挡质量又差”。

他批评美国自产的大马力变速箱我没意见。通用在考维特 Z06身上的8AT是真的糟糕。那些买8AT Z06的人肠子都悔青了，降档逻辑混乱，反应速度又慢，确实不如另外的7速手动的选择。但是从另一个角度去看，他的观点是相对立的。你不能既要求一个自动变速箱轻，又要求离合器能够承受650马力的巨大功率输出。

Peter 在最后说，他甚至无法确定下一代 M3/M4还能有手动变速箱这个选项。这一点，我很失望。如果宝马真的有自己宣传的那样在乎驾驶乐趣和保留手动变速箱，就不会动不动就增加功率，而是花更多的时间在变速箱的匹配和底盘的调教上了。

BMW是真的对得起 Ultimate Driving Machine （终极驾驶者机器）这个名号，还是只是喊喊口号而已？