要问大家FCA（菲亚特克莱斯勒集团）目前在中国能挣钱的有哪几个品牌，很多人可能会想到国产以后卖的风生水起的Jeep，也可能会想到虽然销量不高，但是利润巨大的法拉利和玛莎拉蒂，也有人可能会联想起33秒爆卖350台的阿尔法罗密欧。但是很多人可能已经忘记了FCA的母品牌菲亚特，它在中国也仍然有3款车型在售。

为什么说快忘记了呢，因为菲亚特目前在中国根本就卖不动。先不说那款经典得不能再经典的进口车型菲亚特500，我们就先来说说目前菲亚特的两款国产车型，菲亚特菲翔和致悦，这两款车目前迎来了官方改款，那么改款过后这两款车能改变现在月销100台的窘境吗？

新款菲翔和致悦改了哪些地方？

对于一款车的改款，大家往往最关心的就是其设计的改进和动力系统等核心部件的升级。但是让大家失望的是，此次广汽菲亚特并没有在这两个方面对菲翔和致悦做出很大的调整，仅有的一些外观和配置的改变也更像是改款所需的日常。

菲翔和致悦这次改款，它们在动力系统方面并没有太多的变化，还是以前的1.4T高低功率发动机匹配5MT手动变速箱和7DCT双离合变速箱。其中1.4T发动机高低功率的两个版本分别为150Ps+230Nm和120Ps+206Nm。很多车主对这套动力系统褒贬不一，我们后面会具体讲到。

这两款菲亚特新车外观方面最大的变化在于增添了一些运动型的外观套件，比如说，哑光镀铬的前格栅、哑光镀铬的外后视镜、运动型双排气管、亮黑喷涂前保险杠以及运动型侧裙边等等，这种外形设计方面的提升，对于一款定位为运动的紧凑级车来说，倒是一件好事。

最让人无法接受的是，虽然这两台车这次改款的过程中，厂家并没有对其售价进行调整，但是它们却存在着不同程度的减配现象。1.4T自动跃享版原来是氙气大灯，新款改成了卤素大灯；1.4T自动劲享版比老款减少了倒车雷达、一键启动、无钥匙进入，并且由真皮座椅改为了皮织物座椅。

菲翔和致悦这两款边缘化产品还“有救”么？

答案显然是没有！在4月份，菲翔的全国销量仅有150台，今年1-4月的累计销量也只有954台，而致悦的表现则更差，4月份致悦只卖了100台，今年1-4月份，致悦累计也只销售了488台。这样的成绩，让此次改款显得非常有必要，但是广汽菲亚特不但没有对这两款车做出全面的优化，还对部分车型进行了“减配”，这种仅仅是外观的小改动就称其为新款的行为，真的一点诚意都没有。

其实菲亚特菲翔和致悦这两款车卖不好也不是没有原因，熟悉这两款车的朋友应该知道，它们在产品质量方面都存在着一些问题。而这其中一直被车主朋友们所诟病的，就是菲亚特的7DCT双离合变速箱，这款变速箱一直以来都存在着换挡顿挫并伴有异响、和发动机匹配的逻辑不清晰等问题。

除此之外，菲亚特菲翔这款车也可以说是多灾多难，在它算不上长的生命周期里，它已经经历了很多次召回。自从2012年上市以来，菲翔的召回工作就没有停止过，广汽菲亚特召回过2012年8月26日至2014年10月14日期间生产的68699辆2012、2014款菲翔，问题在于安装支架的设计问题；他们还召回过2012年8月26日至2013年12月19日期间生产的42935辆2012、2014款菲翔，理由是换挡杆内部的执行杆长度过长；他们还召回过2012年8月26日至2015年1月30日期间生产的135697辆菲翔以及致悦，原因是燃油泵在高负载、大电流工况下出现电腐蚀磨损。

在质量频频出现问题的情况下，厂家似乎对逐渐走低的品牌形象并不在乎，我们现在也很难看到广汽菲亚特在外面投入的广告。笔者认为从一开始，广汽菲亚特就没有走对路子，过分强调自己的运动化属性，并未对品牌建设投以更长远的眼光，造就了目前菲亚特在华的败局。

写在最后

都已经到了这个时候了，广汽菲亚特似乎还没有缓过神来，他们并没有想办法去解决品牌和产品的双重问题，只是通过象征性的改款上新，意图换回一波销量，但是这真的有用么？不过话说回来，按照FCA目前的投入重心和品牌规划，菲亚特这个牌子想好起来，也是挺难的，他们除了自娱自乐，还能干嘛呢？（文/吴昊）