F-PACE刚出来那阵子，总有人说它是贴了捷豹标的路虎，事实上这款车真的跟路虎没啥太大关系。一定要说联系，F-PACE身上流淌的是F-TYPE的血统和C-X17概念车的基因。

醒目的前格栅和线条鲜明的发动机盖，令人一眼即知F-PACE的捷豹血统。得益于捷豹的智能全铝架构，F-PACE的车身线条、曲面和比例保持了纯粹的捷豹风格，流线型车顶和短前悬显示出充满动感的跑车设计风格。借鉴自F-TYPE的肌肉感车尾造型、翼子板通风口和独特的尾灯形状等特征，为F-PACE带来完美的视觉展现。

将跑车的运动元素与家庭用车需求的有机结合，在众多SUV设计都大同小异的时候，这成为F-PACE的最大卖点。大概没有人会对这款SUV的外形有质疑。

张扬的外观下，F-PACE的内饰就见仁见智了。与捷豹XE如出一辙的内饰设计在厂家眼里称为“内敛而经典”。在我的眼里稍稍有些平淡。

车内采用了大量的现代风格装饰，前车门上令人注目的曲线向上延伸至车门边缘，在视觉上抬高了驾驶舱，运动型驾驶座位包裹性不错。传统的捷豹工艺无缝相融于双针缝合的温莎真皮座椅和刺绣头枕平淡中透露些许豪华感。

F-PACE是捷豹第三款搭载智能全铝架构的车型，同时也是至今铝含量最高的车型——使用了比以往更多的80%铝合金。作为捷豹轻量化策略的核心要素，智能全铝架构的使用不仅为F-PACE带来质量更轻更坚固的车身，也为驾驶质感提升不少。

与现款车型相比多媒体系统有所升级，12.3英寸全液晶仪表进行部分优化，全系3G网络信号升级为4G。此外，新车取消了香槟金、奥德赛红、风云灰、锭金色以及石英色车身涂装，但新增了硅谷银，水晶蓝则升级为全系免费选装。

接下来就是本次试驾的重点——F PACE换装了一台全新的全新的Ingenium2.0涡轮增加发动机，彻底摒弃了老东家福特家族的动力系统。

这款全新的2.0L Ingenium汽油发动机是捷豹路虎旗下首款将排气歧管与气缸盖铸件整合为一体的发动机。经由管道流过排气歧管的冷却液可缩短发动机预热时间，降低油耗与排放。此外，集成式排气歧管可降低最高排气温度，进而降低发动机高负荷时对富油燃烧的需求，提升发动机在官方测试周期与道路实测中的燃烧效率。

排气歧管与捷豹路虎旗下另一项首创技术：双涡管涡轮增压器密切配合。为实现发动机燃烧效率的最大化，增压器水冷式涡轮壳体内部的管道一分为二：一根通过一缸与三缸的废气，另一根则通过二缸与四缸的废气。这一设计可避免排气干涉，提升涡轮机叶轮反应速度：增压压力几乎可以即时建立，基本不存在涡轮迟滞。这项技术类似于宝马早前在发动机上使用的单涡轮双涡管技术。

相比老福特的那款发动机，这款发动机的最大功率为250Ps，峰值扭矩为365N·m，相比现款分别提升了10Ps和25N·m。重量上减轻了4.1kg。官方说拥有更好的燃油经济性和NVH。

实际体验下来，相比福特发动机我觉得主要有两点提升：

1，起步时比之前感觉轻盈很多，之前那台福特发动机起步总感觉有点肉。这得益于最大扭矩输出降低到了1300转。

2，发动机静音做得不错，从而提升整车的NVH。

在公路上，源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂系统为F-PACE提供了操控和车身控制的理想平衡，在每一个弯道都能带来迅速的动态反应，总体来说驾驶质感接近于轿车的体验。越野系统全面脱胎于路虎，只是“自动化”程度高一些，减少人为干预，所有调节都是电脑完成。当然乐趣肯定是少了，不过这也福特F-PACE的定位。

据悉，未来捷豹路虎的全部车型都将使用模块化全铝汽油发动机，该发动机能满足全球严苛的排放法规。新发动机家族的动力得到大幅提升，油耗和二氧化碳排放大幅下降，而单缸500cc的通用结构，也令该发动机家族拥有极强的适用性与扩展性，令其可衍生出一系列的子型号以适应从运动轿车到豪华SUV在内的多种不同车型的需要。