很多品牌都喜欢搞节油比赛，笔者就曾经参加过上海大众帕萨特的“一箱油1000公里”的挑战，先不管这种活动是不是营销（肯定是营销啦），就从活动本身来说吧，笔者一直都觉得毫无意义。就像车友群里面经常会讨论油耗谁比谁更低一样，如果不带上平均车速和使用状态等信息，这样的油耗本身就没有任何意义。

笔者身边曾经就有人为了油耗挑战，大热天不开空调，为了降低风阻四窗紧闭，还把车里所有能搬的东西全部搬走，完事儿开起来还像只“树懒”，目的就是为了达成他所谓的最低油耗。这种和实际用车情况完全相悖的使用方式，真的毫无参考价值。

这种节油赛的风气目前已经弥漫到了电动汽车领域，而最热衷挑战的居然还是目前电动车市场里最火热的特斯拉，虽然他们官方并没有组织类似的挑战，但是特斯拉的车主却一直都乐此不疲。

最大续航里程不断被刷新，目前已超1000km

就在今年的上半年，两位比利时的车主驾驶一辆特斯拉Model S的顶配 P100D在比利时境内的公路上跑圈，他们创下了901.2km的最长续航成绩，整个过程花费了23小时45分钟，我们可以换算一下，差不多平均时速在38.6kph左右。

为了拿到这个成绩，这两位玩家真的把工作做到了极致，他们寻找了最平坦且路口最少、车辆最少的路段，而且他们还对路线、过弯方式都进行了研究和改进，最终在一个好天气的帮助下，实现了这个成绩，真的可以用无所不用其极来形容。

不过这个成绩也并没有保持很久，就在最近，以为意大利的特斯拉Model S 100D车友，把续航里程的最高记录一口气提升到了1078km，这个成绩比之前比利时的两位车友的成绩足足要多了170多公里，成绩的提升让人叹为观止。

要知道，Model S P100D和100D车型仅仅在电机性能上有差异，在电池容量方面，这两款车采用的都是100kWh的电池组，官方的最大续航里程也只是613km和632km而已，虽然这个数字已经很高了，但是民间高手跑出的这个续航里程也真的有点太夸张了。不过夸张归夸张，这是续航里程却没有什么实际意义，因为想要获得这样的成绩，限制条件实在太多了。

想要续航超1000km，需要做的比你想象的更多

其实上文只是简单的讲了一下这种高续航开法的限制条件，在实际操作过程中，影响的因素更多。就拿这次意大利车友完成1078km挑战为例来说吧，他遵循的条件主要有以下几个，第一就是路况，据称这次测试是在一个人烟稀少的郊区完成的，全程不太会遇到频繁的启停，除了换人以外，路况真的是决定续航最重要的因素之一。

第二就是车速，根据特斯拉民间玩家的实测，Model S 100D这款车的最最最经济时速大约是在40kph左右，并不像我们传统的汽油车那样，一般相对较高的车速会更加经济，特斯拉采用的单速固定齿比变速箱的经济时速就是40kph左右。

第三就是温度，因为特斯拉采用的是锂离子电池，所以电池的活性对于温度比较敏感，所以一个适宜的温度也是电动车出好成绩的重要保障。其实这一点和汽油车一样，我们的车在大夏天的工况会比冬天差不少，原因就是空气中氧浓度的问题。

第四就是减小车辆本身的负荷，比如关闭所有电气设备与没用的电子系统，换用低滚动阻力的轮胎等等，这些也是跑出好成绩的必要手段。做到了上述的四点之后，还需要你有一个相对较好的驾驶技术，比如以什么样的角度入弯对车辆的速度影响最小，又比如以什么样的方式加速，对电耗的影响最小等等。

写在最后

其实这些真的只能算是特斯拉车主的自娱自乐吧，因为在实际工况下，Model S 100D是绝对不可能达到超过1000km续航的，车主普遍反映的续航里程都在500km朝上，因为没有人会把车开到彻底没电，一般都是根据电耗来计算的。还是那句话，抛开工况台油耗（能耗）真的毫无意义，大家纯当茶余饭后看热闹就行，不要当回事。（文/吴昊）