前不久闭幕的法兰克福车展上，大众集团和奥迪品牌的掌门人都明确表示2025年要实现全面的电气化。同时车展上所展出的概念车行以及明确的时间进度规划也让消费者看到了大众集团这艘巨轮转身的坚定决心。

近日，奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）进一步透露了未来新能源的发展战略，同时并表示奥迪未来将会在全球范围内各个工厂生产电动车。按计划，明年奥迪就会在位于布鲁塞尔的工厂生产e-tron EV车型，而e-tron的掀背版车型也将于2019年投产；2020年，奥迪将会基于大众集团的模块化电动平台MEB生产紧凑型电动车，从2021年开始，奥迪将基于和保时捷共同开发的高端电动车平台生产电动车。

无独有偶，保时捷CEO奥利弗・布鲁姆（Oliver Blume）近日也宣布，可能将在2020年彻底退出柴油车市场，将主要精力放到新能源车型上和平台研发上。根据德国《经理人杂志》报道，保时捷预期到2023年每售出两辆保时捷中，将会有一辆采用电驱动总成。甚至，下一代Macan有望只销售纯电动版本。为了调整战略以及未来的发展方向，保时捷斥资10亿欧元（约合78亿人民币）来升级斯图加特工厂，用于投产四门电动轿跑车Mission E，该车型将于2019年正式上市。

按照保时捷的预期，Mission E未来将贡献近10%的总销量，即20,000辆/年，这已经接近Panamera现有的市场表现。为此保时捷计划再投资7亿欧元为Mission E提供落地服务，包括建造一座全新组装工厂和喷漆间，创造1,400个就业岗位，涵盖动力总成研发、数码产品研发、数字化生产人员、IT专家等。

同时，保时捷正与奥迪携手研发代号为PPE的全新电动车平台。布鲁姆介绍称，全新PPE平台将帮助这两大品牌通过共享部件和模型，达到节省研发和物质材料成本的目标。而这对于今年年初从沃尔沃跳槽奥迪的技术大拿--彼得·默滕斯（Peter Mertens）来说是其面对的第一个挑战。

作为主管研发的一把手，如何打造出有市场说服力的产品这对奥迪来说至关重要，一方面能够加快电气化的发展进程，提振品牌信心；另一方面也能一扫之前排放门的阴霾。奥迪董事会主席施泰德教授也表示，当下重塑企业文化对于奥迪品牌未来的发展至关重要。

奥迪推出了比大众集团更为激进的新能源战略：至2025年实现新能源汽车的销量占奥迪总销量的三分之一，为了实现这一目标，奥迪联手保时捷共同研发全新电气化平台PPE（Premium Platform Electric）。

彼得·默滕斯（Peter Mertens）对于这个平台显然寄予厚望，“基于大众集团化战略，使得奥迪和保时捷两家公司能够在新能源领域开展如此紧密的合作，这在之前是很难想象的。”他透露，未来奥迪将会有60%的车型出自这个平台，而剩余的40%将分给保时捷，对于一个专门生产跑车的品牌来说这也是不可想象的。

但对于传统的内燃机，仍有一大群坚守的拥趸。他们希望未来依旧能够买到搭载大排量V8引擎的车型，所以传统燃油车型短时间内不会被取缔。

除了电气化，自动驾驶技术也是奥迪的另一个发展方向，今年奥迪在西班牙推出了全新换代的A8，最大卖点莫过于“全球首款达到L3级别自动驾驶的量产车。”而未来，奥迪是否会成为首家将L4级别自动驾驶量产的豪华品牌也很值得人们期待。

对于这个问题，彼得·默滕斯（Peter Mertens）明确表示，未来五年之内，奥迪就会推出达到L4级别自动驾驶的量产车。