泰国市场“独享”七座CR-V六个月后，本田就将日本市场纳入了拥有第三排座椅的CR-V的火力控制范围。

据海外媒体报道，配备七个座位的第五代CR-V将在本月25日开幕的东京车展上正式对外亮相。与经由东风本田国产后的CR-V拥有1.5T和2.0升混合动力两种发动机不同，针对JDM（日本国内市场Japanese Domestic Market）推出的CR-V很大可能上只配备由2.0升自然吸气发动机搭配双马达及高效锂电池模组组成的Sport Hybrid i-MMD油电混合动力系统，这套以电为主要驱动来源的混合动力系统已经在国产雅阁等车型上进行搭载。

事实上，本田CR-V作为全球范围内家用品牌紧凑型SUV的标杆级产品，每一次革新牵动着的不仅仅是海量汽车媒体和消费者集群敏感的神经，也会对这个细分市场的未来走向和态势产生深远影响。比如此前因电子系统故障导致刹车失灵的东风本田国产CR-V上市45天后即在国内大规模召回的恶性事件在全球范围内都引起了轩然大波，可见这辆曾创造过无数激动人心的辉煌的SUV所拥有的雄厚地位。

而近期再次引发大面积关注的、有关CR-V的消息就是前文所述的JDM车型将推出七座版，从而将本田在华无七座SUV车型贩售这一历史问题再次推上了舆论的风口浪尖。

界面汽车曾多次在不同场合与本田中国历任本部长探寻过七座版车型准确的导入时间表。记得广汽丰田汉兰达刚在国内完成换代时，界面汽车就在车展专访间里询问过时任本田中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理的仓石诚司（KURAISHI Seiji）是否会尽快引入投放于美国市场的七座SUV车型Pilot（领航员），当时得到的答复是“会根据不同市场需求进行应变”。

随后，在国内七座SUV卖势一片大好但广汽本田出乎意料地推出主打“大五座”概念的中型SUV产品冠道后，界面汽车再次将“是否会推七座SUV”这一问题抛给了接替仓石诚司出任本田中国本部长的水野泰秀（MIZUNO Yasuhide），这位在东风本田和广汽本田都当过总经理的“中国通”高管用一抹神秘的微笑回应了界面汽车，并回答说“如果有确切消息，我会第一时间和各位分享”，随即将话锋引到了刚面世不久、尚显稚嫩的冠道上。

事实上，本田汽车选择在CR-V这辆久经市场考验的“SUV老兵”上搭载第三排座位并不意外，省去了宣传新车型的高昂费用和漫长时间外，还可以充分利用CR-V过往优秀表现积攒下的消费者口碑，让“第三排座位”在无声无息中无痕融入CR-V现有产品型谱，正如它的对手日产奇骏所做的那样。

在泰国和日本市场投放七座CR-V验证了本田汽车希望在亚洲市场进一步补强SUV产品序列及尽快抢占“紧凑型七座SUV”细分市场霸主地位的决心，但迟迟缺席中国市场的决策让无数翘首以盼“七座本田SUV”的国内消费者心焦不已。

界面汽车随后就此问题第一时间与本田中国相关人士取得了联系，对方斩钉截铁地表示“目前CR-V没有导入7座版的计划”。

针对CR-V七座车型的入华规划，目前主要有三种猜测：第一种是维持由东风本田国产的计划，并在现有产品序列中加入七座车型供消费者选择，但截至发稿时东风本田方面并未对这种说法给出准确答复；第二种是参照“缤智/XR-V”和“冠道/UR-V”的双车模式，在合资伙伴广汽本田投产CR-V同平台车型，但为最大程度地平衡两家合资企业，先期只投放七座车型，这种猜测被广汽本田相关人士否认；第三种是七座版CR-V以纯进口的方式在国内进行销售，如之前的混动FIT、CR-Z那般，但仍被本田中国否认。

至此，“本田七座SUV”车型的在华前路再次陷入迷雾，仿佛沙漠中的海市蜃楼般远观却不可实触。本田的两家合资厂商已经在中国汽车消费者市场疾风骤雨般地冲击中找到了稳妥而快速的生长策略：广汽本田在对中国消费者深入而透彻地剖析与了解后，推出的每款新车都如同在一堆翘首仰望的饥渴的人群中抛下一只绣球，重建了该车型所属细分市场的秩序和格局。

东风本田虽醉心加价与质量问题频发，但在两大王牌独家车型（思域、CR-V）的支撑下，也成为本田在华销量的激情燃放场。从产品版图上分析，本田在国内也只剩下七座SUV这一短板尚待补齐，但何时补齐是亟待解决的课题，无论对象是狂热的Honda车迷抑或是普通的消费者。