自从上一次去了丰田汽车总部对其全新造车理念TNGA（Toyota New Global Architecture）进行了深入学习之后，TNGA这个词在我眼里再也不是一个单纯的缩写，而是伴随着一系列的工厂改造、设计变革、整车厂与供应商合作等画面掠过脑海。

这篇文章将主要对TNGA架构下最先引进国内、也是最重磅的车型——第八代凯美瑞进行解读。

即便是对日规第八代凯美瑞混动版进行过试驾，也无法彻底了解其它车型的所有亮点。因此，在上海的这次新车品鉴会让人对这代车型的整体画像有了更完整的拼图。

在了解这款车之前首先请牢牢记住这四个词——从零开始、推倒重来、全面提升、惊喜连连。这些关键词会在外观、内饰、动力、细节等各方面逐渐体现。

我曾用这样一句话来描述第八代凯美瑞——“这个世界上只有两种凯美瑞，第八代凯美瑞和其它凯美瑞”。事实上，这款车上发生的改变足以承载起这句话。

第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计，无论豪华版（LE、XLE）还是运动版（SE、XSE），都拥有不同风格的性感气质。

豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。

“我们不愿意用炫酷的设计来牺牲汽车的实用性，而是在不牺牲实用性的同时，仍然能够炫酷” 丰田汽车“中型车子公司（Mid-size Vehicle Company）”产品企划总工程师胜又正人如此形容它的车顶设计。

运动版车型则采用少见的三层格栅前脸，更强劲的驾驶动感和低重心外形展现出运动气息，以便营造出“乘风破浪”的身姿。

新车首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，大胆塑造高端运动型轿车形象。

此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

第八代凯美瑞车舱内部的变化一点也不亚于其外观的变化。

其中控台采用非对称设计呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的包裹感。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出高档感。

第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现更好的乘坐包裹性。

此外，向来在智能配置上偏保守的丰田首次在第八代凯美瑞上搭载了三屏互联，同样在第八代凯美瑞上体现。10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可读取信息，行驶安全性大大提高。

为了实现“三屏互联”的真正无缝衔接，新车前排的髋部基准高度高度下降了2.5cm。这一设计让司机视线与HUD、仪表信息以及中控屏的高度差变得更小，换句话说，司机的眼球转动更小的角度就能捕捉到这三处的信息。

 

“以驾驶者为中心”是凯美瑞乃至整个TNGA架构十分注重的命题。第八代凯美瑞对于驾驶舱的“锱铢必较”体现了让人拍案叫绝的空间开发能力。设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米。例如，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。与前排保持980mm距离的后排即使坐三个成人也不会感觉局促。

而混动车型通过采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50：50。

动力显然是第八代凯美瑞花费大功夫打造的重点。全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，结构更紧凑，并使得功率和燃油经济性均大幅提升。

新发动机中丰田首度使用了高速燃烧技术这项新技术；设计了全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。

同时，这台2.5L发动机也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步。

这款发动机所服务的汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%；混动车型热效率则高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升以下。

上文提到，驾驶席地位在新车中日益提升，而提升其操控的最主要手段则是采用了后双叉臂悬架。如果从后方观察它的绕桩姿态，就会发现它的屁股永远只会摆动一次，而没有第二次的多余动作。

干净利落的转向手感则来自于源自雷克萨斯的高响应EPS助力转向系统。MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。

值得一提的是，该款转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，提高了车辆故障时的安全性。

而直线加速的淋漓质感则来自于首次在第八代凯美瑞上搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱。该变速箱采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗。

事实上，只要任何你能想到的零部件和功能系统，在第八代凯美瑞上都被工程师进行了改进。

丰田想通过这款车向外界证明它并非是一家一成不变的“百年老店”，现在它做到了。