从进入专访间的第一秒钟到采访结束与到场记者一一握手后离开，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁魏傅然（Frank Wittemann）的脸上始终挂满充满着振奋人心意味的笑容。

事实上，才接手中国市场不到10个月的他已经认可相比于之前负责过的欧洲、俄罗斯以及拉美市场，中国毫无疑问是其中最具活力的一个。

而增长潜力巨大的国内市场也正在以前所未有的热情回馈着这两个源自英国的老牌豪华汽车制造商。魏傅然在专访中向界面汽车介绍说，去年全年捷豹路虎在国内的销量是11.9万台，而今年只花了10个月的时间就突破11万台。

在剩下的2个月时间里，创造新纪录的唯一悬念就只剩下最终撞线的确切时间点。

在我们惯常的理解中，几乎已经是板上钉钉的超额完成既定任务后，大可以放松懈怠，休养生息后来年再战。

但骨子里并不甘于现状的捷豹路虎却并没有选择早早地躺在功劳簿上闭眼休憩，而是借着广州车展的机会一口气发布了包括捷豹第二款国产长轴距轿车XEL和路虎品牌历史上第一款插电式混合动力车型揽胜运动P400e，以及捷豹XF的旅行版车型XF SPORTBRAKE和路虎新款揽胜、新款揽胜运动版。

毫无疑问，全球首秀的捷豹国产XEL和路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e是这场产品大秀中的绝对主角。我的同事金鹭参加了揽运P400e的技术分享会，有关这台捷豹路虎历史上首款插电式混合动力车型的详细信息她已经讲解得足够清晰。

96.8万的售价并没有什么意外。而我的关注点则更多的置放在了捷豹品牌继国产中大级轿车XFL后推出的第二款入门级长轴距轿车XEL。

从细分市场格局来看，捷豹XFL所处层级中的竞争可以用“激烈而不失优雅”来形容，毕竟大家都在各自品牌中担任“中场指挥官”，不会做出太多有损品牌的“以价换量”行为。

而捷豹XEL所在的中级轿车细分市场内的竞争远比XFL那边来得惨烈，几乎每家豪车制造商推出的相应车型都在进行着刺刀见红般的拼杀，稍有不慎就会被毫不留情地踢出战局，万劫不复。

更令人感到寒风凛冽的是，捷豹XEL对手们的实力已经远不能用“强劲”来概括，中国的豪华中级轿车市场早就是一个被“34C”恐怖控场能力统治已久的地方，想将现有的车型格局改变为“34C+E”，甚至让“E”取代“34C”中的某一个，捷豹XEL必须具备越级的产品力、独特的品牌魅力和过硬的心理质素。

在魏傅然看来，捷豹XEL是“它所在细分市场里面是最强大最好的车型，无论是配置还是动力都超越同级产品”，这款车型也是继捷豹XFL之后的第二款专门为中国市场开发、仅向中国消费者销售的车，会在12月上市，于明年1月起开始正式销售。

从已知数据来看，捷豹XEL成为目前国内市场中将“轴距加长”这件事贯彻得最为彻底的车型，2935mm的数据超过了宝马3系Li、奔驰C级L和奥迪A4L，也将日系对手们甩在身后，加长100mm后的轴距至少前无古人。

75%以上的车身铝材应用也是卖点，官方称它为“智能全铝车身架构”。动力总成方面是Ingenium 2.0T发动机搭配8挡手自一体变速箱，与现款国产XFL上保持一致。

XEL能否集成捷豹“性能美学”的品牌基因，我现在无法给出答案，要留待试驾后方可得知。

至于滑动式全景天窗、温莎真皮座椅、MeridianTM高级音响、10.2英寸中央触摸屏、12.3英寸全数字仪表盘等一系列高端舒适及科技配置就不用多赘述，这是一个豪华品牌该有的表现。

魏傅然还告诉界面汽车，与认知度更高的路虎相比，年轻的捷豹品牌更有机会获得巨大的增长潜力，今年捷豹成为豪华车市场增速最快的品牌，同比增长超过了100%，无论是XFL还是F-PACE，在消费者心中的地位都在不断提高，而且明年还会推出纯电动跑车型SUV I-PACE，这也会让捷豹成为所有豪华汽车制造商中第一个在中国市场推出纯电驱动SUV的品牌。