内部代号为511的大众豪华车项目让上海大众14年前就提出的制造中大型轿车的想法终于实现。对于大众集团来说，这应该是个艰难的决定，在其全球最为成功的市场，大众与奥迪势必将展开一场竞争。

奥迪在中国和全球都是销量最高的豪华品牌，但中国最近推行的反腐措施给豪华车消费带来了一些冲击，这些措施将产生持续影响。政府机构对外资品牌豪华车的需求减少，导致原本在这一市场占有最大份额的奥迪开始加快转向大众消费市场。奥迪今年推出了尺寸更小的针对私人消费者的国产A3轿车，起售价降低至20万，而A4则一直保持着中型豪华车市场的销售冠军。

在占据主导地位的豪华品牌不断向大众市场拓展、追求销量的同时，大众汽车却在尝试向高端市场迈进。早在2000年，上海大众就提出制造高档轿车的想法，由于大众除辉腾外没有合适的产品，也不想与奥迪产生内部竞争，因此一直没有结果。直到2011年，德国大众才与上汽集团正式达成协议联合开发中大型轿车。

大众现在这样做的好处和坏处都很明显。豪华轿车可以提高大众单车利润和品牌价值，大众品牌在全球的销量是奥迪的三倍，但奥迪汽车盈利却是大众品牌的两倍。此外，中国豪华车市场规模已经很大，并且仍在快速增长，这中间可以产生更多的细分市场。反腐败措施也为相对低调的豪华车创造了市场空间。麦肯锡咨询报告称，中国豪华车市场预计在2016年超过美国，成为世界最大豪华车市场。

问题在于，从大众豪华车的定位以及开发平台看，它肯定会与奥迪A6产生竞争，直接影响后者销量。A6是奥迪在中国销量最大的单一车型。最早报道此消息的路透社引用Automotive Foresight总经理张豫的话：“如果大众新车定价过高，消费者将转向奥迪。如果定价过低，那意义又是什么呢？”

大众中国、上海大众均拒绝对这两款车之间的潜在竞争关系予以置评。

接近这项目的知情人士告诉界面记者，这款车定价预计为30万至40万，瞄准的是帕萨特与奥迪A6之间的细分市场。新车将主要在中国和美国销售，追求宽大而豪华的驾乘体验，品牌血统和技术则是次要因素。为了满足这一定位，车身长度将超过5米，轴距达到2.9米以上。

尽管这个细分市场肯定存在，但能否支撑大众为此专门开发一款车型还不确定。上海大众的内部规划文件显示，新车上市第一年计划销量超过4万辆，3年后达到6万辆。可对比的数字是，2013年奥迪A6L 在中国销量15万辆。

这款车采用与全新一代奥迪A6相同的MLB平台，上海大众和德国大众负责车身外观及内饰设计，奥迪是这款车型的重要参与者，负责底盘悬挂结构的设计开发。“说得通俗点，上海大众负责看得见的，奥迪负责看不见的。”知情人士这样评价。

知情人士还透露，目前大众豪华车已完成外观及内饰设计，正在进行机械部分的匹配工作，试装的前期准备工作也在同步推进。

（界面记者张晓媚对本文有贡献）