虽然大众在中国因为速腾召回事件遭遇难堪，但是在全球市场的表现依然出色，并且在销量上逐步靠近行业领导者丰田。大众集团今年前9个月在销量上缩小了与丰田汽车公司之间的差距，二者将在四季度为行业的头把交椅继续竞争。

如果把保时捷、奥迪等豪华品牌以及重型卡车等计算在内，大众前9个月已经把自己与丰田之间的差距从去年同期的227000辆缩小到了72000辆。

丰田享受到了美国市场需求增长带来的好处，大众则通过在中国市场的良好表现增加了收益。二者都计划在2014年销售1000万辆汽车。

“这是一个千钧一发的时刻。”德国商业银行分析师 Sascha Gommel说，排名“将取决于中国或者美国的经济增长谁将率先减缓。”

和去年同期的754万辆卡车和轿车的销量相比，大众汽车前9月的交货量上涨了5%。丰田的销量攀升了2.8%至762万辆。二者之间存在的差异来自轻卡，在过去的一个月里，丰田在美国销售了72499辆轻型卡车，但是大众却没有在美国销售轻卡。

丰田在美国市场的表现更突出，受益于美国消费者对RAV4超过26%的需求增长，丰田9月在美国的销量增长了5.7%。

大众则没那么幸运，虽然奥迪的需求跃升了15%，但是过去的一段时间内，大众在美国的销量下滑了14%。大众在中国市场占有优势，前9个月，大众的销量增长了15%，并且大众正通过增加在一汽大众的股权比例等方式进一步增强在中国的盈利能力。

丰田和大众今年都遭遇了大规模的召回，但是这对二者的竞争格局没有产生太大影响。丰田等10个汽车制造商都受到高田公司安全气囊风波的影响，这场风波让他们从美国市场召回了超过780万辆的汽车。

虽然大众没有被这场风波影响，但是公司正在美国和中国召回102万辆的捷达、甲壳虫和新速腾。奥迪在对客户的声明中表示，致使其召回部分奥迪A4和货车的安全气囊问题和高田并无关联。

“模块化生产导致召回的汽车数量越来越多，因为大量零部件得以在不同车型共享。”Sascha Gommel说。

大众需要担心的是，速腾召回事件正在透支中国消费者对大众品牌的好感。大众此次在官方声明中将断轴的原因归结为中国车主的驾驶习惯，这引起中国消费者极大不满，并且在多地发起了维权抗议活动。（见界面此前报道：大众汽车正透支中国消费者对它的好感）

“大众在中国的地位很稳固，此次事件短期内不会对大众汽车的在华销量产生多少影响。”LMC咨询公司总经理曾志凌告诉界面新闻记者，“如果大众每年有一次这样的事情，长期以来会对大众的品牌产生负面的影响。”

40岁的丁立兴在一家法国飞机发动机公司驻北京办事处工作，虽然他2011年购置的一汽-大众生产的老款速腾并不涉及本次召回事件，但作为一名大众汽车的车主，他对大众汽车近两次的召回事件表示失望，并表示下一辆车不会选择大众品牌。