奥迪再次被卷入“柴油门”丑闻，该丑闻曝光于2015年9月。当时，奥迪母公司——大众汽车集团对旗下柴油车产品的排放软件进行了造假，以控制此类车型在污染物排放测试中的结果。此举导致部分大众柴油车的污染物排放水平被长期低估。

奥迪周二称，公司在内部检查中发现部分使用第二代EVO V6柴油发动机的A6和A7车型在软件方面存在“异常”。在全球范围内，涉及该问题的车辆总数约为6万台。目前，奥迪已停止向用户交付存在上述问题的车辆。

奥迪在美国市场上出售的车型并不存在类似问题，该制造商当天在接受德国交通部机动车管理局（KBA）发起的听证会上表示，后者上周对奥迪方面进行了传唤。

德国交通部机动车管理局在当天早些时候就上述问题进行了听证，前者怀疑奥迪在部分A6和A7车型所搭载的柴油发动机上安装了“失效保护装置”。

德国交通部机动车管理局表示，在德国牵涉到这一问题的车辆共计3.3万台左右，但监管者并未透露奥迪是否将对此类车型采取召回行动。

事实上，此前在针对奥迪涉嫌排放造假的调查中，德国交通部机动车管理局已经处理了数千台涉事奥迪汽车的召回工作。2015年底，这家德国豪华汽车制造商承认，在美国销售的约8.5万辆柴油车上被安装了大众集团的所谓“失效保护装置”。

自去年起，警方对该公司的多处办公场所进行了搜查，其中包括奥迪位于因戈尔施塔特的总部以及部分雇员的住宅。

最先披露此事的德国《明镜》周刊表示，这些新的疑点将进一步动摇鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）的地位，后者自2007年起出任奥迪汽车管理委员会主席。施泰德在“柴油门”危机中的表现招致了批评。今年2月，德国《图片报》（Bild）曾报道称，施泰德由于未能成功处理“排放门”丑闻，将于4月被取代。

去年8月，施泰德在管理层内部启动了一系列大刀阔斧的改革，这帮助他保住了当前的地位。但分析人士认为，施泰德近期所要面对的问题将来自股东方面，后者不会在近期召开的股东大会上“给他留情面”。