黑榜

宝骏360: 不标配ESP就是犯罪

必须承认，新上市的宝骏360是一款很便宜的车，但认真看一下这款车的配置，就会发现后者甚至配不上这个已廉价到极致的Price Tag。

毫无设计感的外观就不用说了，毕竟和一款顶配不足8万元的六座MPV谈灯光、谈型面、谈姿态比例，别人会认为你矫情。当然你可以这样想，在雨幕中开着昏黄的卤素大灯一路疾驰，除了安全性低一点，倒也别有一番滋味。

内饰的情况同样惨不忍睹。首先和宝骏旗下其他车型同质化严重的整体造型让人在第一时间失去进一步了解的兴趣，而其用料也依然充满浓浓的廉价味，唯一可以拿来一表的3D触感皮纹则手感生涩。

可无论车廉价成什么样，好歹得让消费者拥有正常的驾乘体验吧？可宝骏360偏不。新车搭载了与五菱宏光一模一样的LB2 1.5L发动机，82千瓦的最大功率和147牛·米的峰值扭矩将妥妥地为你演示什么叫面包车动力。

按理说，宝骏360的长宽高和轴距在同级产品中不算最小，但不合理的内部布局令空间显得较为局促。此外，新车采用了常见于低端车型的前盘后鼓刹车盘，同时ESP也再次缺席标配清单。

一汽骏派CX65：一款充满矛盾的车

眼下中国车市什么最火，答案显而易见是跨界车。再问，中国车企哪家最值得吐槽？答案依旧明确——一汽轿车。

所以最嘈自主车企和最火车型博弈摩擦后便诞生了CX65这款车。作为共和国长子，一汽轿车在中国市场的存在感并不会高于三线城市近郊的一个小县城。但因为CX65这款车采用了时下流行的跨界元素并且与诸多热车有相似之处，一汽轿车或又将“昙花一现”。

如果看过一汽-大众跨界旅行车蔚领，就会对CX65有无比亲切的感觉。前脸线条的改变、轮圈花式的调换并不能改变它车身架构借鉴蔚领的事实。而为了避免整体比例变形，CX65在腰线、车顶和尾部轮廓上几乎完全与蔚领相同，这或许是害怕修改过度Hold不住整体比例的考量，不然大家真的有可能买到一台挂着一汽骏派logo的大众蔚领呢。看起来老大哥一汽仍然停留在合资反哺自主的初级阶段。

红榜

宝沃BXi7 买不起Model X你可以买它

一定程度上，宝沃丢掉了它那高高在上的姿态。相比近两年频繁吹嘘的“德系四强之一”，现在这个品牌以“中国资本控股的德国品牌”自居。

新上任的集团总裁杨嵩将宝沃打造成了一个工程师气息浓重的品牌。因此，消费者可以将大部分注意力集中在它的产品本身，而不是品牌力上。

BXi7是一款性能取向的电动SUV，也是首款中国首款量产的四驱纯电SUV。这款售价28.50万－37.88万的车对电池系统进行了诸多设计优化，通过了包括电性能、机械、气候、安全性、热管理和ELV在内的多重验证，并开发出数项电池安全机制。

BXi7的实时绝缘监控一旦发觉异常，会立即切断高压电；当车辆发生碰撞时，电池也会主动断电，同时将系统电压降低至安全范围。BXi7还搭载15项B-Safe电子稳定系统。

BXi7搭载的行人安全警示音系统还能在时速低于45公里的情况下，根据车辆的速度、档位位置和制动开关状态等信息综合分析后，发出模拟警示音，提示周围行人及非机动车辆，提高驾驶环境的安全性。

借着出色的动力配比，BXi7可实现7.9秒的百公里加速以及195km/h的最高时速。

BXi7补贴后售价为28.5万~30.5万元。虽然这个价格并不算便宜，但恐怕除了它和Model X以外，你无法买到另一辆电动四驱SUV了，而后者的价格显然购买一套三线城市的两室一厅了。

博瑞GE：吉利新能源大旗开启

的上市不仅拉开了吉利全面进入新能源的序幕，也加速了B级混动车型的普及进程。新车共推出MHEV轻度混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中MHEV起售价为13.68万元，PHEV车型综合补贴后市场指导价为16.68万元—19.98万元。

两款车型均采用吉利和沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCT动力总成，最大功率132KW、最大扭矩265N·m，这一指标也是目前国内动力性能的新高地。其中，MHEV车型也是国内首款搭载48V轻混系统的B级车；PHEV车型配备了11.3kwh的超高容量三元锂电池，纯电续航里程最长达到60km。同时支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，最快仅需1.5小时即可完成充电。同时，PHEV还拥有智能地图能量管理模式，可根据导航地图反馈的实时路况，自动切换驾驶能量模式。这台新的吉利旗舰在传统版本的基础上又升级了NVH的标准，怠速噪音仅31分贝。

除了新能源标签外，博瑞GE的内饰设计对比现款车型几乎是改头换面的改变。尽管GE目前还只是博瑞的补充车型，但如果上市后的市场反响良好，相信博瑞GE会很快全面替换掉现款博瑞。