虽然论调听上去有些耸人听闻，但一个显而易见的事实是属于日本小型汽车制造商在中国市场的时间已经进入了死亡倒计时。

6月15日，北汽昌河通过其官网张贴的《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告中称：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，已经于今年5月30日完成了股权及公司名称的工商登记变更手续。

6月18日，日本媒体《日刊工业新闻》率先报道铃木与中国汽车制造商昌河的合作关系正式解除的消息。报道中称铃木很早以前就在谋划与昌河的“分手”事宜，主要原因是昌河铃木并没有将铃木的资源进行最优化利用导致销售疲软，铃木决定将有限资源全部优化投放在长安汽车方面。

但在谈及铃木在华的另一家合作伙伴——长安汽车时，《日刊工业新闻》并没有明确表达双方的合作关系即将解除。

今日，日本NHK电视台正式对铃木与长安的合作关系进行了报道，报道称铃木计划全面撤出中国，协商解除与长安汽车的合资合作关系。主要原因是中国消费者更钟爱中大型尺寸的汽车，而并不接受铃木擅长的小型车。

同时，国内的新能源双积分政策对仍没有一款电气化车型的铃木品牌来说，无法达标。

NHK报道还称铃木未来的重心将主要置放与喜爱小型车的印度市场，会考虑在印度建立工厂，与中国合资企业的合作基本已宣告结束。目前已经停止了在中国在地化生产的事宜。

从2013年到2016年，长安铃木的年度销量分别为17万辆、14.8万辆、12万辆和11.5万辆。去年长安铃木只卖掉了8.6万辆新车，同比下滑四分之一，全年15万辆目标的完成率仅为57.3%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示“铃木退出中国市场很危险”，他认为微型车电动化、小型车多元化，中大型车插混化的趋势。尤其是微型车电动化的趋势明显，这是对微型燃油车的巨大冲击，如果铃木不快速调整适应，而是决心跑路，离开中国能跑的地方也不多了。

“铃木品牌的发展体现了中国市场的快速变化趋势，微型车电动化。”崔东树补充道。

他同时对铃木败退中国做出了三点解读：首先是消费升级的购买力提升，中高端轿车的表现特别突出，铃木没有跟上这种趋势，因此在2011年后开始相对表现下滑；

其次是入门级电动车续航里程相对适中、补贴相对合理，因此导致a00级电动车的占比高。传统a00级燃油车几乎退出市场，因此铃木在中国市场的发展尴尬；

最后是其它日系厂家诸如丰田退出了A00级的威驰、致炫等产品，产品价格相对较低，动力相对较强，品牌也相对较好，对铃木等日系品牌带来更大的压力，导致铃木等二线品牌的经济型轿车总体表现处于巨大的压力之中。

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