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阿里与斑马网络如何打造出全球首款合资互联网汽车

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阿里与斑马网络如何打造出全球首款合资互联网汽车

从首次接触到意向书签订,斑马网络与汽车制造商只见了两次面,而最终呈现在SUV云逸上的这套智能交互系统则从根本上解决了驾驶者难以摆脱手机的困境。

智能车载系统正作为未来交通载具的一个关键特征,被阿里巴巴及斑马网络大规模植入其汽车行业合作伙伴的量产产品。

在神龙汽车、AliOS及斑马网络周三(8月16日)举行的媒体沟通会上,上述三家合作企业所展示的旗下首款互联网汽车东风雪铁龙SUV云逸便是其中最新的一个案例。

对中国本土汽车制造商而言,将互联网技术应用于汽车以强化产品对用户的吸引力,几已成为共识。眼下,这一趋势正对合资汽车制造企业产生影响。

“一张中国街头乞丐用二维码乞讨的照片,帮助我说服了法国总部的同事。他们惊讶不已,也迅速认知到中国市场对于互联网汽车的强烈需求。”神龙汽车互联服务规划总监张伟表示,“同阿里巴巴和斑马网络的合作使得我们能够以最快的速度拥抱中国互联网的创新。”

2017年,SUV云逸原型车在欧洲市场首发上市即获得了不错的表现。在中国,该车型将首次融入智能操作系统——基于AliOS的斑马智行。

通过上述系统,用户将时刻保持在线,除可以通过语音来实现导航、影音娱乐、支付等软件层面的操作外,还可以对空调、天窗等车内设备进行硬件级控制。此外,得到更新的斑马智行2.0系统还将向用户提供组编车队功能。这意味着,几台同时搭载斑马智行的SUV云逸可随时组成车队,互相查看行车位置,并实现车队内对讲。

“随着主机厂端口开放程度的扩大,未来还将有更多功能将得到添加。”在SUV云逸车舱内体验斑马智行系统时,一名负责随车答疑的工程师表示。而在此过程中,用户无需将车辆送到4S店,只要通过OTA在线升级便可获取绝大部分的新增功能。

“我们通常采用静默升级的方式,用户甚至察觉不到这一过程,在下一次启动车辆时升级已经完成。”该工程师介绍道。另据阿里巴巴内部人士透露,由系统升级产生的流量资费将由企业端承担。

麦肯锡报告显示,中国式创新的特征是以客户为中心的创新和效率驱动型的创新。对此,张伟表示:“原先的汽车开发思路更关注前期,即整车的设计、开发及制造过程;现在因为有了斑马OTA空中升级,产品迭代周期从原本的4年缩短为4个月,我们能够更关注交付之后的用户全生命周期体验,而这些反过来又会影响到下一代车型的研发。”

事实上,基于AliOS的斑马智行系统在短期内拥有一个清晰的目标,即彻底终结智能手机在车舱内向用户提供在线体验的状态。

“手机上有非常多的应用,用户找服务的过程就是找应用的过程。”斑马网络技术总监刘旺在当天的演讲中表示,“如果用户在车上想要用手机的时候,需要打开若干APP,这个就太危险了。”

AliOS多模态交互负责人王恺则从用户的实际应用场景指出当前部分车机所存在的不足,从而揭示了驾乘人员即使在车内依然坚持使用手机或平板电脑的原因。

“在车上的人机交互是一个非常普遍的场景,但是在很多车上我们缺乏很好的交互界面和设备,人们不得不用手机来进行交互、导航,或者是听音乐。同时,有的车有大屏,但大屏对驾乘人员、对司机来说不能用,没有提供他想要的服务,迫使他重新用手机。”他说。

“我们串联内容和服务,在新的为汽车打造的系统上给用户完全不一样的体验。”斑马网络高级副总裁周平解释了该公司针对上述问题所给出的解决方案,“过去一上车就找APP的车厂过于保守了,而且是不负责任的,因为车上还用滑屏的方式做人机交互,每找一个APP,头一转至少1.5秒钟,车已经开出去几十米。为什么不用服务找人的方式在云端完成串联内容和服务?(出色的人交互)必须这样。”

世界卫生组织《2015年全球道路安全现状报告》显示,全球平均每年有约125万人死于道路交通事故,其中约26%由于使用手机所导致。因此斑马方面认为,用“车机找APP”思路去智能驾驶系统是一种极为落后的方法,可能令用户陷入危险的境地。“所以我们上了车没有APP,AliOS一开始就定义车上更安全的交互系统和人机交互方式。”周平补充道。

斑马智行系统类似甚至超越智能手机的在线体验无疑将有助SUV云逸聚拢更多年轻用户。在这方面,阿里与斑马智行显已拥有成功经验。

斑马网络高级副总裁周平介绍,在同上汽的合作中,后者的车主平均年龄下降了8岁,有大量的90后车主涌入。在年轻用户的评价中,互联网汽车是一个全新的品类,而不再是一台冰冷的钢铁机器。

诸如此类的先发优势帮助AliOS及斑马网络迅速赢得了跨国汽车制造商的信任。

张伟回忆,当PSA团队第一次与斑马网络接触时,原定的1小时介绍一再延长。

“法国同事尤其觉得语音车控很有意思,说‘我要看星星’就能打开天窗。”他说,“现在,他们说的最多的一句中文就是"你好斑马",即使是不标准的外国普通话,斑马都能成功识别并执行指令。”

从首次接触到意向书签订,合作双方据信只见了两次面。此后,在确保符合汽车行业严格质量产品要求的前提下,整个产品开发时长从平均所需的18个月缩短到了13个月,两天时间往返中法两国则成为一些工程师的日常。

“神龙公司给了我们太多太多的惊喜。本以为与合资品牌的合作之路必然充满了中外双方冗长的协调与磨合,但没想到与斑马的合作上,神龙公司中外高层在‘反应速度、决策速度、开发速度’三方面创造了法式前锋速度。”周平表示。

斑马网络相信,与东风雪铁龙的合作是其走向开放的第一步。“如果说上汽荣威的合作是斑马从0到1的起步,那么同东风雪铁龙的合作则意味着从1到无限的可能。”这家科技企业在一份新闻稿中写道。

眼下,斑马网络已成功冲出其联合投资方——上汽集团的品牌体系,并开始向外部企业输出价值。作为该企业与东风雪铁龙联合打造的全球首款合资互联网汽车,东风雪铁龙SUV云逸预计将于今年9月上市,而其与福特汽车之间的合作同样进入了产品开发阶段。未来,斑马智行系统据信将被新一代福特翼虎所搭载。

在此类合作中,斑马智行系统将以更开放的姿态接受汽车制造商的定制,SUV云逸的一些细节便足够予以体现。

斑马网络技术总监刘旺透露,在未来正式量产的车型上,斑马智行系统的唤醒语将从此前人们熟悉的“你好,斑马”转变为“你好,雪铁龙”。

另一方面,与跨国汽车制造商之间的合作也将驱动斑马网络在安全标准方面做出提升。该公司证实,在SUV云逸上,斑马智行首次采用了PKI/CA证书安全体系。在数据安全方面,斑马也参考了欧盟GDPR——这一史上最严厉的个人数据保护条例。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

斑马网络

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  • 斑马智行成立智能操作系统公司

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阿里与斑马网络如何打造出全球首款合资互联网汽车

从首次接触到意向书签订,斑马网络与汽车制造商只见了两次面,而最终呈现在SUV云逸上的这套智能交互系统则从根本上解决了驾驶者难以摆脱手机的困境。

智能车载系统正作为未来交通载具的一个关键特征,被阿里巴巴及斑马网络大规模植入其汽车行业合作伙伴的量产产品。

在神龙汽车、AliOS及斑马网络周三(8月16日)举行的媒体沟通会上,上述三家合作企业所展示的旗下首款互联网汽车东风雪铁龙SUV云逸便是其中最新的一个案例。

对中国本土汽车制造商而言,将互联网技术应用于汽车以强化产品对用户的吸引力,几已成为共识。眼下,这一趋势正对合资汽车制造企业产生影响。

“一张中国街头乞丐用二维码乞讨的照片,帮助我说服了法国总部的同事。他们惊讶不已,也迅速认知到中国市场对于互联网汽车的强烈需求。”神龙汽车互联服务规划总监张伟表示,“同阿里巴巴和斑马网络的合作使得我们能够以最快的速度拥抱中国互联网的创新。”

2017年,SUV云逸原型车在欧洲市场首发上市即获得了不错的表现。在中国,该车型将首次融入智能操作系统——基于AliOS的斑马智行。

通过上述系统,用户将时刻保持在线,除可以通过语音来实现导航、影音娱乐、支付等软件层面的操作外,还可以对空调、天窗等车内设备进行硬件级控制。此外,得到更新的斑马智行2.0系统还将向用户提供组编车队功能。这意味着,几台同时搭载斑马智行的SUV云逸可随时组成车队,互相查看行车位置,并实现车队内对讲。

“随着主机厂端口开放程度的扩大,未来还将有更多功能将得到添加。”在SUV云逸车舱内体验斑马智行系统时,一名负责随车答疑的工程师表示。而在此过程中,用户无需将车辆送到4S店,只要通过OTA在线升级便可获取绝大部分的新增功能。

“我们通常采用静默升级的方式,用户甚至察觉不到这一过程,在下一次启动车辆时升级已经完成。”该工程师介绍道。另据阿里巴巴内部人士透露,由系统升级产生的流量资费将由企业端承担。

麦肯锡报告显示,中国式创新的特征是以客户为中心的创新和效率驱动型的创新。对此,张伟表示:“原先的汽车开发思路更关注前期,即整车的设计、开发及制造过程;现在因为有了斑马OTA空中升级,产品迭代周期从原本的4年缩短为4个月,我们能够更关注交付之后的用户全生命周期体验,而这些反过来又会影响到下一代车型的研发。”

事实上,基于AliOS的斑马智行系统在短期内拥有一个清晰的目标,即彻底终结智能手机在车舱内向用户提供在线体验的状态。

“手机上有非常多的应用,用户找服务的过程就是找应用的过程。”斑马网络技术总监刘旺在当天的演讲中表示,“如果用户在车上想要用手机的时候,需要打开若干APP,这个就太危险了。”

AliOS多模态交互负责人王恺则从用户的实际应用场景指出当前部分车机所存在的不足,从而揭示了驾乘人员即使在车内依然坚持使用手机或平板电脑的原因。

“在车上的人机交互是一个非常普遍的场景,但是在很多车上我们缺乏很好的交互界面和设备,人们不得不用手机来进行交互、导航,或者是听音乐。同时,有的车有大屏,但大屏对驾乘人员、对司机来说不能用,没有提供他想要的服务,迫使他重新用手机。”他说。

“我们串联内容和服务,在新的为汽车打造的系统上给用户完全不一样的体验。”斑马网络高级副总裁周平解释了该公司针对上述问题所给出的解决方案,“过去一上车就找APP的车厂过于保守了,而且是不负责任的,因为车上还用滑屏的方式做人机交互,每找一个APP,头一转至少1.5秒钟,车已经开出去几十米。为什么不用服务找人的方式在云端完成串联内容和服务?(出色的人交互)必须这样。”

世界卫生组织《2015年全球道路安全现状报告》显示,全球平均每年有约125万人死于道路交通事故,其中约26%由于使用手机所导致。因此斑马方面认为,用“车机找APP”思路去智能驾驶系统是一种极为落后的方法,可能令用户陷入危险的境地。“所以我们上了车没有APP,AliOS一开始就定义车上更安全的交互系统和人机交互方式。”周平补充道。

斑马智行系统类似甚至超越智能手机的在线体验无疑将有助SUV云逸聚拢更多年轻用户。在这方面,阿里与斑马智行显已拥有成功经验。

斑马网络高级副总裁周平介绍,在同上汽的合作中,后者的车主平均年龄下降了8岁,有大量的90后车主涌入。在年轻用户的评价中,互联网汽车是一个全新的品类,而不再是一台冰冷的钢铁机器。

诸如此类的先发优势帮助AliOS及斑马网络迅速赢得了跨国汽车制造商的信任。

张伟回忆,当PSA团队第一次与斑马网络接触时,原定的1小时介绍一再延长。

“法国同事尤其觉得语音车控很有意思,说‘我要看星星’就能打开天窗。”他说,“现在,他们说的最多的一句中文就是"你好斑马",即使是不标准的外国普通话,斑马都能成功识别并执行指令。”

从首次接触到意向书签订,合作双方据信只见了两次面。此后,在确保符合汽车行业严格质量产品要求的前提下,整个产品开发时长从平均所需的18个月缩短到了13个月,两天时间往返中法两国则成为一些工程师的日常。

“神龙公司给了我们太多太多的惊喜。本以为与合资品牌的合作之路必然充满了中外双方冗长的协调与磨合,但没想到与斑马的合作上,神龙公司中外高层在‘反应速度、决策速度、开发速度’三方面创造了法式前锋速度。”周平表示。

斑马网络相信,与东风雪铁龙的合作是其走向开放的第一步。“如果说上汽荣威的合作是斑马从0到1的起步,那么同东风雪铁龙的合作则意味着从1到无限的可能。”这家科技企业在一份新闻稿中写道。

眼下,斑马网络已成功冲出其联合投资方——上汽集团的品牌体系,并开始向外部企业输出价值。作为该企业与东风雪铁龙联合打造的全球首款合资互联网汽车,东风雪铁龙SUV云逸预计将于今年9月上市,而其与福特汽车之间的合作同样进入了产品开发阶段。未来,斑马智行系统据信将被新一代福特翼虎所搭载。

在此类合作中,斑马智行系统将以更开放的姿态接受汽车制造商的定制,SUV云逸的一些细节便足够予以体现。

斑马网络技术总监刘旺透露,在未来正式量产的车型上,斑马智行系统的唤醒语将从此前人们熟悉的“你好,斑马”转变为“你好,雪铁龙”。

另一方面,与跨国汽车制造商之间的合作也将驱动斑马网络在安全标准方面做出提升。该公司证实,在SUV云逸上,斑马智行首次采用了PKI/CA证书安全体系。在数据安全方面,斑马也参考了欧盟GDPR——这一史上最严厉的个人数据保护条例。

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