距离2015款MG GT上市仅过去4个月，上汽自主品牌名爵（原上汽MG）再次亮出了新产品，并打算借此机会进入对自身而言全新的细分市场。

3月18日上午，该品牌历史上首款SUV车型——名爵锐腾（MG GS）正式上市，售价11.97-17.97万元，这一价格大大低于此前市场预期。

上汽渴望这款车型获得成功。上汽乘用车去年那份“不太体面”的财报，正是去年的这个时期公布的。

2014年是上汽相当艰难的一段时期，其旗下包括荣威和名爵在内的两大自主品牌全年总销量仅为18万台，同比下降21.7%。这一成绩比其去年8月下调后的销售目标（从26万台降至20万台）还低了两万台。

相比荣威12.78万台（-17.7%）的全年交付量，名爵的销售情况更是不容乐观。2014年，该品牌总共售出52217辆，自2007年以来首度出现销量下滑，且下滑幅度达到了30%。

名爵锐腾这款新车在上市之前便已肩负起扭转上汽的这股销售颓势的重任——据悉，上汽乘用车将今年的目标销量定为24万台，增幅超过33%。

客观地说，锐腾确实拥有一款热销车的特点。这家已跻身世界500强的国有汽车制造商在MG的第一款SUV车型研发和制造过程中倾注了大量精力，并尝试用“高性能”属性来赢得市场的认可。因此早在锐腾以“MG CS”、“MG GTS”等名称出现在传闻中的时候，这款车的性能表现就得到了业界的期待。

锐腾拥有同级别最强大的一款发动机——MGE 2.0TGI涡轮增压直喷式发动机，其动力输出可达220马力。在此前所有专业媒体的评测中，这款发动机搭配TST6速双离合变速器的百公里加速时间小于8秒，表现优于大众途观、别克昂科威、现代新胜达和福特翼虎等同级SUV车型，甚至已接近奥迪Q3（低功率版）和宝马X1（20i）等豪华SUV的水平。此外，在安全性、燃油经济性等方面，锐腾的表现也可圈可点。

可以看出，锐腾是上汽一款不折不扣的“战略车型”，它将在相当长的一段时间内对上汽自主品牌的后续产品产生影响。“锐腾将起到标杆的作用，上汽未来的每款产品都会更加注重产品性能。”上汽乘用车内部的一位消息人士表示。

眼下，上汽之所以如此强调产品性能，是为了以最快的速度帮助名爵品牌提升市场认知度，去分那块原本被合资汽车品牌攥在手里的蛋糕：从以往车型的定价来看，名爵汽车的价格范围往往高于其他自主品牌，侵入了合资品牌的区间，这对其销售一度带来不利影响。

“尽管与其他自主品牌相比，名爵在产品品质方面具有一定优势，但中国消费者对这个品牌的认知度却并不高。”一位上汽内部人士承认说，“在价格区间和性能表现接近的情况下，消费者往往会选择知名度较高的合资品牌，这种情况在三四线市场上表现得尤为明显。”

在一二线汽车市场趋于饱和的今天，上汽不得不顺应三四线市场的规则，让名爵做出一些改变。这一次，除了令产品性能超越相近价位的合资品牌之外，他们甚至对品牌及产品的命名方式也做出了调整。

自2005年入华以来，这个诞生于英国牛津的汽车品牌先后经历了“南汽名爵”及“上汽MG”时代。而从锐腾开始，它又恢复了“名爵”的中文名称。据了解，“名爵锐腾”将成为这款SUV在中国市场上的正式命名，而海外市场则继续使用“MG GS”的名称。

上汽方面表示，三四线市场对中文命名的接受度更高，恢复中文名称将有助品牌迅速覆盖目标市场。

从产品布局来看，在锐腾上市之前，名爵旗下的在售车型不仅数量较少，而且对细分市场的开发程度也较低——5款车型仅完成了从小型车到中型车的覆盖，绝大部分车型都集中在紧凑型轿车上。2014年财报显示，名爵品牌53%的销量（27864台）来自MG3，其他车型的市场表现都相当平庸。这对于一个需要迅速取得销量增长的汽车品牌来说是致命的。

在这种形势下，借助首款SUV车型——锐腾开拓全新的细分市场，就成了名爵打破僵局的关键。

一份来自中汽协的报告显示，2014年，中国SUV市场容量为410万辆，增速达到36.4%，相比之下轿车的同期增速仅为5%。而自2008年到2014年，SUV在中国汽车市场上的占有率从7%一直攀升到21%，年上升幅度在3%左右，预计2015年SUV市场份额还将保持3%以上的增长——名爵进入这一市场的理由当然可以理解。

当然，在上汽乘用车的整体战略中，锐腾只是一项复兴计划的开端。这款车基于上汽战略SUV架构SSA模块化生产平台研发。界面新闻独家获悉，未来在同一个平台上，还将诞生荣威品牌SUV与新能源SUV车型。荣威品牌SUV造型将更为中庸同时轴距进一步加大。