在中国汽车市场上沿用了几十年对于“自主品牌”的定义，可能要在东风汽车身上发生变化了。

3月25日，东风风神L60上市，官方售价为8.97万元-12.97万元。虽然是东风旗下的“自主品牌”，但新车采用的却是PSA（标致雪铁龙）平台和技术，在东风风神网络渠道中销售，东风公司和神龙公司（东风与PSA的合资公司）享有相应的知识产权。

因此这款新车虽然在售价和技术方面都中规中矩，但对于东风风神和行业观察者来说，研发过程却可能更受关注。

风神复杂的设计、生产和销售过程，在中国自主汽车品牌的历史上还是第一次。在此之前，东风旗下的自主品牌以贴牌生产为主，风神A30模仿雪铁龙爱丽舍底盘，风神A60则来自日产轩逸，去年刚刚上市的东风风神首款SUV车型AX7身上则是雪铁龙的痕迹。

这样的研发模式在一定程度上帮助了东风自主品牌快速成长，产品线不断完善，净利润也在增加。但是批评也是随之而来，在很长时间内，东风集团一直被外界认为是在自主研发上最懒惰的“贴牌工厂”之一。

“东风的合资公司不能永远只做贴牌工厂。”东风汽车副总经理刘卫东在一次公开场合表示。

一定程度上，这次改变是东风集团在合资企业中话语权改变的体现，去年3月26日，东风集团斥资8亿欧元（约合54.84亿元人民币）收购PSA约14%股权，而东风也从此与法国政府和标致家族共同成为PSA三大股东。通过这次收购，东风公司对神龙公司拥有实际与间接股份达到57%。

这让东风在一些谈判中占据优势，并且有能力掌握更多的资源。在L60研发的过程中，PSA提供技术，神龙主导开发和生产，最终的产品却由东风贴牌销售。从账面上看，东风成了获利最多的一方。

但是眼下要把“优势”转变为真正的利益仍然有一些困难，贴上自主品牌LOGO的L60很难卖出高价。8.97万元-12.97万元的官方指导售价也显示出东风的担心，单纯依靠提高销量增加利润也并不容易，这家总部位于武汉的国有企业在销售方面并不擅长。

2014年，东风风神整体销量为80107辆，只完成10万辆销售目标的80%，可以对比的是，2014年，广汽自主品牌乘用车销量为11.68万辆，上汽卖出了18万辆自主品牌乘用车。

在销售不力的情况下，东风乘用车也没有计划在2015年扩张经销商网络。在过去的5年中，东风乘用车的经销商经历了从100家到300家的快速增长，但是整体销量却增长缓慢，以2014年的80107辆来计算，每家经销商的销量不足300辆。

这对经销商来说显然难以盈利，也使得东风乘用车感受到了来自经销商的压力。

“让经销商有利可图。”刘卫东在L60的上市媒体沟通会上表示，东风将更多地照顾现有经销商的利益。

“2015年要让60%的经销商盈利。”东风乘用车总经理李春荣说，“在网络发展上，东风并不追求数量，而是注重质量。”

东风计划今年销售18万辆自主品牌乘用车，在不增加经销商数量的前提下，几乎每个经销商的销量都需要增加一倍，无论是对于东风乘用车还是它的经销商们，这都是不小的挑战。