1000个昼夜交替不仅足以让“1万小时成功法则”在一个人身上反复上演2.4次，还可以将一位初入社会与职场的新人打磨成游刃有余、八面玲珑的主流中坚，更可以让岁月的积淀在流转里找寻与内心正确的相处法则。

而对于广汽菲克第一台国产车型——自由光来说，过去的1000天里，它却在中国——这个世界上所有汽车制造商都不敢忽视的风向标级市场里，潜心专注于完成一项只能由Jeep来亲手缔造的成就，那便是建立中型SUV市场的标杆。

在自由光正式国产之前，几乎所有中国消费者对中型SUV的认知都停留在上汽大众途观这一台车型的狭窄层面上。没错，大众途观的确是四平八稳，无功无过的典型代表，但它却很难有资格成为优质中型SUV轮廓的首任描绘者。而Jeep自由光的出现，则改变了途观给市场留下的固有印记：看上去平平无奇，开起来淡若白水，坐进去昏昏欲睡，装起来费尽心思。

因为，现款自由光那偏狭而勾魂的分离式前大灯组设计从呱呱坠地的那一刻起，就注定了要成为中型SUV细分市场“话题潮流制造器”的命运。是说，几乎每一个人在首次目睹自由光的前大灯时，都会或多或少地发出几句感慨，而感慨的中心词汇一定逃不脱“个性，凌厉和另类”。

是说，为现款自由光外观所迷倒的消费者不在少数，毕竟这是一个被大众途观的审美标准“荼毒”了多年的市场，对新鲜势力的接纳仿佛如铅弹击穿浓茂丛林般那样轻而易举。而现在，Jeep在自由光登陆中国市场1000天的关键时间档口上，为它换上一副看上去更具普世框架风味，更具大切诺基气质的前脸，却也引起了我内心的好奇——Jeep难道要将自由光从离经叛道的正路上拉回来吗？

事实上，离经叛道对汽车设计来说并不是高难度事件，只要将足够多的诡异古怪元素组合在一起就大功告成了，难的其实是让人印象深刻地离经叛道，正如现款自由光所严格执行的这样。当然，一味的冒进前卫并不是长远之计，如何让层级更普遍的消费者能一眼识别出自由光才是提振销量的不二法宝。

就像这1000个潺潺流过的日夜那样，自由光利用中期改款的绝佳机会，去掉了之前“细眼”时代里哪些从不顺从世俗潮流趋势而起势的张牙舞爪，用秉持家族风范但独树一格又讲究的笔触来撰写自由光2.0阶段的新篇章：瀑布式7孔进气格栅，下沉式边框和拱形轮眉依旧可以在改款自由光上清晰可见，而那炯炯有神的新大灯则是回归主流的强悍宣言。是说，大道至简是在洞悉了前卫之后回归理性至极的极深道行；是说，这以富含生命流动力的流畅笔端和红尘之外的儒雅氛围来挑逗视觉神经的改款自由光，似乎才是群强环伺的中型SUV市场里，那始终不变的丛林法则制定者。

只改前大灯，尾灯造型并不能和“换代式”改款搭上任何关系，这样的做法也完全无法赢得当下后消费升级时代里消费者挑剔而毒辣的眼光，谁会对一台只对外观动刀的改款SUV感兴趣呢？在更具普世特性容貌的挹注下，更跳脱出普世价值观的动力总成才是博取注意力的秘密武器。

对于这一点，自由光选择为车系型谱里增添2.0T发动机+9AT变速箱——这套已经在大指挥官上备受好评的动力总成，高功率拥有195千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，低功率则是172千瓦和350牛·米的账面数据。我们还没对这2套动力总成在改款自由光上的表现进行过实地测试，所以广汽菲克在说明会上对外宣传的那句“Jeep低功率干掉家用品牌高功率，Jeep高功率干掉ABB”成色到底有几分，我们会在试驾后给出评价。

同样，改款自由光上还增加了新一代轻量化Active Drive智能四驱系统和Selec-Terrain路况模式自选系统，如此便正式在同层级市场里完成“2.0T+9AT”和“Jeep四驱”的套餐，看上去每一门都可以独步江湖的武功组合在一起，Jeep完全可以为改款自由光冠上一个“巴伐利亚式盲目自信”般孤高的售价，但实际上这台2.0T高功四驱中型SUV的起售价也只有不到25万。结合美国价格思维与中国吉利数字考量，很有可能最终是24.68万这样欢天喜地的起步价格。

还有一个消息也一样振奋人心，尤其是对那些对改款自由光可能仍有遗憾，但财力且还未达及牧马人圈层的上升期中产来说更是如此，那即是售价30万区间的Trailhawk高性能旗舰四驱版自由光的出现：它会使用与Jeep牧马人同款的2.0T发动机，也会是牧马人后，史上第二辆素车通过Rubicon Trail的量产车，通过Trail Rated认证并达到7级优秀的评级。

总结起来，自由光是Jeep国产车型里责无旁贷的走量角色，不仅因为它存续于中国市场时间最长，更因为它是全方位符合消费升速阶段购车需求的产品。改款后，自由光也不再是外观剑走偏锋，争议颇多的话题车型，而是用更内敛车格和更完备配置来接受市场考验的务实者。而对储备更殷实的高阶中产来说，自然还有Trailhawk这颗闪闪发光的顶端瑰果等着被采摘，而不是随意买一台探岳或途观L。

不是吗？