4月底，雷诺日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）宣布将重新启用旗下跑车品牌Alpine，而雷诺将为此投入6亿欧元（约合41.79亿元人民币）的资金。
在今年6月13日-14日举办的勒芒24小时耐力赛上，一辆贴着Alpine传奇车标的概念车将与公众见面，这款概念车据称代表了未来Alpine双门双座跑车的设计趋势，同时也将唤醒人们对于Alpine A110车型的记忆。1970年代，著名的Alpine A110车型诞生于历史悠久的迪耶普工厂，曾在多项国际汽车赛事中问鼎冠军。
事实上，Alpine的历史非常悠久，其初创时间可以追溯到1955年，距今已有60年。当时雷诺的经销商和拉力赛车手Jean Rédélé在迪耶普建立了该品牌，并就此开启了一段长达40年的辉煌历史。起初，Alpine以雷诺4CV车型为基础推出了一辆小型双门汽车，此后又创造出与雷诺R8极为接近的A110运动车型。尽管从今人的眼光来看，该车型空间窄小、驾驶不便，做工也相当凑合，但当时它依靠轻盈的车身和非凡的灵活性一度成为法国跑车的骄傲。
在1960至1970年代初，该品牌推出的A108和A310等车型也都一度成为当时年轻人梦想拥有的汽车。
然而，当这个品牌在1973年被雷诺收购后，Alpine品牌开始陆续推出一些笨重的车型，价格更高昂，可靠性也变得越来越低。不巧的是，当时法国开始对在公共道路上行驶的车辆进行限速，第一次石油危机又接踵而至，所有形势都变得对Alpine跑车非常不利。1995年，最后一辆Alpine A610下线后，雷诺舍弃了这个人气极高的品牌名称。但在后来的岁月里，这一决策多少还是给这家企业留下了遗憾。
早在现任标致雪铁龙集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）还在雷诺集团坐第二把交椅的时候，该企业就萌生过重新启用Alpine品牌的想法，但此后的进展相当迟缓。当时，该企业与英国赛车及改装车专业制造公司凯特汉姆（Caterham）取得合作，并于2012年11月签署了一份协议，同年又推出过一款型号为Alpine A110-50的概念车。2013年6月，上述两家企业确认将以合资形式共同研发并生产Alpine汽车，两者在这家名为“Alpine Caterham汽车公司”的合资企业中各占50%的股份。
但此后，凯特汉姆公司陷入了一连串经营困局，这份合作协议也最终在2014年6月宣布搁浅。至此，雷诺汽车收购了Alpine Caterham汽车公司全部的股份。
直到今年，卡洛斯·戈恩才最终下定决心，用60亿欧元的大手笔来复兴Alpine品牌。
雷诺方面表示，全新的Alpine跑车将于今年年底开始量产，并于2016年进入商业化阶段，上市价格“将在3万至3.5万欧元之间”。
对于即将发布的Alpine车型，雷诺计划将其打造成一辆最大动力输出达到200至250马力的跑车，“驾驶乐趣”是其优先考虑的因素，因而在整车尺寸方面可能会做出一些牺牲。
但这并不是Alpine复兴计划的全部。雷诺内部人士透露，“第二款Alpine车型已经处在研发状态，那将是一辆SUV车型”。看起来，Alpine正沿着德国跑车保时捷的发展轨迹奋起直追：按照雷诺的规划，Alpine品牌复兴后不仅要在欧洲做出一番成绩，甚至还要跨过大西洋，销往美国。
对眼下的雷诺来说，这一举动可以提升品牌形象。因为与竞争对手相比，该汽车制造商的形象相当孱弱。一提起这家制造商，浮现在人们眼前的，往往是Logan、Sandero、Duster等价格相对低廉的入门级车型。而且近年来，欧洲逐渐升级的道路安全法规以及不断加装的测速雷达也对雷诺旗下运动车型的销售造成了非常不利的影响。
不过，雷诺的算盘打得还是不够精。尽管Alpine曾经叱咤风云，但那真的是太久远的事情了，而且该品牌的销量也始终没跟上它的知名度。如今谈到Alpine仍会热血沸腾的人，年龄应该都在40岁以上——这对于一个跑车品牌来说，显然是要了亲命了。而且在法国以外的市场，尤其是美国，Alpine品牌恐怕早已遭人遗忘。
要依靠这样一位60岁高龄且中途离过场的“老旦”来压场，雷诺接下来的这出戏恐怕很难唱。
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