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2018,你不能忘却奔驰的10个故事

1月9日,戴姆勒官方正式发布2018年集团销量数据。在过去的2018年中,奔驰品牌以230万辆的销量连续第三年成为全球豪华汽车品牌年度销量冠军。

文| 汽车预言家

在230万辆的数字背后,外界看到的是奔驰一年的销售成果,但对于奔驰而言,一个销量数据并不能完全代表它的成绩。一年365天,除了一个个数字,奔驰更多的发展是这10个故事背后的精华。

1月9日,戴姆勒官方正式发布2018年集团销量数据。在过去的2018年中,奔驰品牌以230万辆的销量连续第三年成为全球豪华汽车品牌年度销量冠军。

在230万辆的数字背后,外界看到了奔驰一年的销售成果,但对于奔驰而言,一个销量数据并不能完全代表过去一年的收获。一年365天,除了单薄的数字,我们究竟该如何准确衡量一个豪华汽车品牌?

2018年,戴姆勒集团迎来康林松首位非德国籍CEO,他的就职将奠定奔驰走向愈加开放的未来;而在中国市场中,段建军将升任为奔驰销售与市场营销首席运营官,强化本土市场的进一步发展。除了高层领导的变动,在2018年中,我们还看到为中国消费者专属打造的长轴距A级轿车、新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV……

每一场发布会,每一项决议,它们在见证奔驰过去一年发展的同时,也更加形象的评定了它的提升。此次,汽车预言家的十个故事或许不能全面总结奔驰的2018年,但这些故事的背后,绝不会遗漏掉奔驰的经典时刻。

戴姆勒首位非德国籍CEO——康林松

当康林松从执掌戴姆勒这家全球汽车集团近十年的蔡澈接过“戴姆勒董事会主席”一职时,这位“年轻人”似乎震惊了整个汽车行业。

在外界眼中,康林松由研发董事走向全面的操盘者,他的能力毋庸置疑。康林松是奔驰第一位非销售出身的销售负责人,更是戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁。除此之外,他也将成为戴姆勒历史上第一位非德国籍的CEO。

在德国大型企业中,考量接班人的标准有很多,在多个领域担任要职、协调能力等是一方面,更关键的是国籍与认同感。因此,康林松的接任在很大程度上开创了戴姆勒的历史。而未来,康林松则需要从人员、战略、资本等方面带领戴姆勒在未来发展中继续保持领先地位。

奔驰连续第三次成为豪华车销量冠军

数据显示,在过去的2018年中,奔驰品牌全球销量为231万辆,同比增长0.9%,连续第八年创下纪录,这也使梅赛德斯-奔驰连续第三次成为豪华车销量冠军。其中,在中国市场,梅赛德斯-奔驰年销量超过65万辆,同比增长11.1%。

自2015年以来,中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。在戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈看来,虽然当下整体汽车市场不景气,但奔驰依然能成为全球豪华汽车品牌销量桂冠,主要归功于在中国市场的双位数增长。

除此之外,为保持奔驰在中国的持续增长,其2019年将推出全新GLE、纯电动汽车等车型,在迎接中国汽车市场改变的同时不断增加自身的产品系列,满足消费者的不同需求。

段建军就任奔驰销售与市场营销首席运营官

2018年底,相关消息称梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军将出任销售与市场营销首席运营官一职,新任命在2019年1月1日正式生效。段建军在出任新岗位后,将全面负责销售与市场营销相关业务,以实现更高效、更具统一协调性的公司整体营销战略规划和运营管理。

伴随此次人事调整,梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司还将正式创立全新职能部门“线上销售与数据管理”来全力推动大数据应用以及数字营销的创新举措,以满足当前数字化时代中客户多样化和个性化的需求。

在过去的时间中,段建军力主拉近奔驰品牌和中国消费者的距离,在传统的推广营销外,他还将“本土化营销”带入更深层次的产品营销当中,同时在销售中强调为消费者提供更加高效舒适的体验,这都将促进品牌的提升和业绩增长。

戴姆勒集团架构重组 奔驰将成独立上市公司

2018年7月,戴姆勒集团宣布将在2020年进行集团架构重组,届时,戴姆勒集团将包括三个独立上市公司:梅赛德斯-奔驰集团,戴姆勒卡车集团和戴姆勒移动出行公司。这是1926年戴姆勒-奔驰公司成立来第三次重大结构调整。

此次重组计划的目的是加强业务单元未来的灵活性,同时更好地在不同市场提升业务增长潜能,增强各个板块的业务运营效率。这一重组计划预计在今年五月举行的股东大会上进行最后的投票决议,为此,戴姆勒将付出上亿欧元资金。

作为戴姆勒旗下的独立集团,梅赛德斯-奔驰集团将负责汽车和货车业务,享有更多的决策自由,保证集团能更迅速的应对市场和客户的需求,加速内部的决策制定。

奔驰宝马除了竞争,还有合作

2018年初,宝马集团与戴姆勒集团旗下的出行服务板块进行整合达成一致决议,未来双方将在共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络建设和多模式联运五个方面进行业务合并和扩充,同时约定在豪华车销售市场仍保持一种竞争关系。

目前,在新技术发展领域,以Uber和滴滴出行为代表的“后起之秀”不断发起挑战甚至参与到制定行业新规则的队伍中。为此,奔驰、宝马两大传统车企领军者意识到,想避免被边缘化的命运,唯有主动出击。

奔驰、宝马,是竞争对手,更是合作伙伴,它们在合作转型的过程中逐步形成三步走战略:1、在技术与市场发展不成熟的背景下,企业组成联盟统一政策法规和规则门槛。2、企业成立风险投资基金,支持互联网和相关技术产业公司发展。3、企业成立自有研发平台钻研核心前沿技术。

戴姆勒与特斯拉的“合断情”

2018年10月,戴姆勒董事会主席蔡澈的一句“不排除未来与特斯拉的合作意向”拉近了戴姆勒与特斯拉的距离,也成为戴姆勒2014年出售所持特斯拉股份后第一次缓和之间关系的表态。

从2009年至今,戴姆勒与特斯拉之间的“合”与“分”代表了两家企业间合作关系,更阐述了两种不同车企之间的渊源。在过去的十年中,特斯拉始终以自己独特的经营模式进行发展,对于戴姆勒等传统车企而言,曾经不愿与特斯拉为伍,但目前的“特斯拉模式”已经成为当下潮流,由此也诞生了一大批的新兴造车企业。

此时,在全球车企逐步转型的趋势中,戴姆勒在传统车企中没有真正的榜样可以借鉴,但特斯拉的发展从根本上与其发展规划有相似之处。基于此种因素,与特斯拉合作将使戴姆勒更好的摒弃部分传统发展思维,从而加快转型。这或许是激发戴姆勒合作意向最重要的因素之一。

一个在华近400人的“IT部门”

目前,戴姆勒IT部门在中国市场已拥有近400位员工,其中超过90%是来自中国本土的员工,同时,这一数字还将不断扩大。

面对消费升级与市场环境的愈发严酷,奔驰品牌正从传统汽车制造商向移动出行服务商转变。作为全球最大单一市场,戴姆勒IT部门在中国存在的实质是支持戴姆勒在华业务的良好发展,从而加快戴姆勒的转变进程。

戴姆勒大中华区的IT部门,正在提出一个全新的战略“北极星”战略,而这一战略的实施将有效的引导公司内部用最佳、最高效的解决方案,促使戴姆勒成为未来数字化的先锋。IT部门的存在不仅能够提供更好的数字化客户体验,且在未来成功转型后,IT部门将依托这些有效数据为客户提供更好的服务。

奔驰十余款新车增强在华产品序列

早在2018年北京车展中,梅赛德斯-奔驰携旗下4大品牌、37款重磅车型亮相。在过去的一年中,梅赛德斯-奔驰向中国市场引入超过12款新车,以丰富的产品组合满足用户需求。

全新CLS四门轿跑车、新长轴距GLC SUV、新一代C级车,以及全新长轴距A级轿车等车型的上市,组成了2018年强大的产品矩阵,而在2019年,这些新产品都将迎来完整销售年,成为奔驰今年继续增长的基础。

在所有车型中,全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车是最大的关注点之一,这款被冠以“中国专属”的奔驰轿车在研发之初就有中国工程师的参与。而新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV同样为满足中国客户用车习惯和需求打造,并且只在中国生产销售。

据外媒消息,在2019年新车规划中,奔驰或将推出全新GLE、全新B级、全新CLA、全新CLA猎装版、改款GLC/GLC Coupe、EQC、全新GLS、全新V级、改款smart、8th Compact Car等车型。

100亿欧元电动车投资从法国开始

2018年5月,戴姆勒宣布投资5亿欧元(约合5.89亿美元)给法国昂巴克地区(Hambach)的哈姆巴赫工厂,以此生产一款全新的EQ系列纯电动车型——EQC,该新车是EQ子品牌旗下首款电动SUV车型,其预计在2019年正式推出。

早在布局新能源汽车之初,戴姆勒方面已宣布投入100亿欧元推进该领域发展。在中国,奔驰计划投资119亿元建造新能源汽车基地,此次在法国工厂投资5亿欧元则标志着戴姆勒将电动车汽车市场布局扩展到欧洲,而非局限在中美两大市场。在整体规划上,戴姆勒方面计划到2025年后,其新能源汽车销量将占奔驰整体的15%-25%左右。

从这一方面看,戴姆勒以5亿欧元在法国哈姆巴赫工厂生产EQC,其意义不仅限于一个投资金额本身,更重要的是戴姆勒正式开始EQ品牌的产品生产,同时也推动了100亿欧元规划下的新能源汽车发展之路。

从市场导向到客户导向的奔驰营销

经过多年发展,奔驰的网络、品牌、运营模式等各方面在中国已得到认可。在今年整个汽车行业增长变缓的背景下,奔驰销售状况依然维持良好的发展势头,实现销量的双位数增长。

在此基础上,奔驰的挑战已不再是过去简单的销量增长、经销商网点数量增长等数字问题,而是企业能否适应整个行业的发展,设计出一个面向未来的经销商网络,以更好的满足客户需求。

大多数人认为,Mercedes me体验店是增强“客户体验”的最好方式,但在奔驰的规划中,“客户体验”的方式远不止这一个成功案例。奔驰的目标是成为中国新一代高端出行服务商,营造独具魅力、无缝联接的客户体验。为此,奔驰提出“2020网络升级计划”,意在基于数字化基础,通过线上线下的结合,打破原有业务流程中点和线的传统,变成一个网络体系,以覆盖客户整个购车、用车的体验周期。

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