此前还在中国昂首阔步的福特终于扛不住了。5月21日，福特汽车亚太地区总裁萧达伟（Dave Schoch）表示，为适应中国汽车市场增速放缓，该公司已于今年第一季度削减在华工厂的产量。
“我们注意到经销商展厅的人流量有点减少。”萧达伟在位于美国密歇根州迪尔伯恩的福特总部说道，“如果中国市场趋于疲软，我绝不会允许库存高企的现象出现，我们会果断减少产量。实际上，我们已经开始从一定程度上削减产能，但不会对公司造成重大影响。”
萧达伟拒绝透露福特具体将在中国减少多少产出以及哪些车型将受此影响。但他表示，减产已经从今年第一季度开始执行。
尽管中国作为多家跨国汽车制造商最大的单体市场，其增速已显著放缓，但福特近年来在该市场上经历了迅速的产能提升。
此前，福特在“在华产能”方面所做的最后两个动作是启用位于中国杭州的新工厂以及收购位于中国北方的哈飞工厂，上述两者也分别是该制造商在中国的第六和第七家工厂。粗略估计，福特在华工厂的利用率如果达到100%，其产能将达到每年140万至160万台。
在杭州工厂投产时，界面新闻记者曾就“72秒造一辆车，是否担心产能过剩”的问题提问福特新任CEO马克·菲尔兹（Mark Fields），后者表示虽然中国汽车市场的销量增长率从之前的两位数跌至了今年7%的预期水平，“但增长始终在持续，而且在当前的全球经济环境下，7%的增长率无论放在哪个国家依然显得非常惊人。”
当时，福特汽车（中国）有限公司副总裁李英也向记者表示，福特之所以迅速扩大在华产能，是因为其产能“在中国汽车市场的旺盛需求前显得略有不足”。
今年前三个月，福特在中国的市场占有率达到4.5%，紧追市场领导者大众和通用的步伐，其总销量则达到了296,825台，超越现代成为继大众、通用和日产之后的第四大跨国汽车制造商。上个月，福特将对于2015年中国汽车行业总销量的预期降低了50万台，增幅则维持在7%左右。
“我们已经看到了中国汽车市场增速放缓的一些信号。”马克·菲尔茨4月28日表示，“在有些细分市场上，我们正承受着越来越大的价格压力。”
自今年4月起，包括大众、通用、现代在内的各大汽车制造商均开始通过各种形式下调其产品在华售价，福特也以“全额免购置税”的方式参与其中。而近日，上海大众又开始对包括帕萨特、朗逸家族及桑塔纳在内的三大车系实施降价，最高幅度达到2万元。
显然，福特不打算被卷入新一轮的“降价潮”，减产是其应对这一局面的策略，而“推新”则是另一种促进销量的方法。
“对于在中国的未来，福特依然充满信心。”马克·菲尔茨说，“因为我们拥有极富竞争力的产品组合。”
该公司预期今年下半年的销量增长将由一些专门针对中国市场重新设计的新车型来带动。萧达伟例举了旗下两款新车，其中包括七座版锐界SUV以及加长版高级轿车金牛座。与其他竞争对手以价换量的做法不同，福特更希望通过推出新产品来谋求销量增长。
“我们不打算降价是因为我们的产品非常出色。”萧达伟解释道，“我希望能够维护它们应有的价值。”
今年一季度，福特公司在亚太地区的税前盈利从去年同期的2.91亿美元跌至1.03亿美元，同比下降65个百分点。该制造商表示，福特第一季度在该地区的市场份额为3.4%，与去年同期持平。
在中国，福特称其今年前四个月的销量为393,714台，同比增长7%。而在4月份，福特在华的合资企业之一——江铃福特的销量下降了10%，而另一家合资企业长安福特的销量则上升7%。
作为美国第二大汽车制造商，福特从去年年底开始在中国出售旗下豪华品牌林肯车型。上个月，该公司还在上海车展上发布了全新的金牛座车型。菲尔茨预计，随着新工厂的投产以及新车型的上市，该公司下半年的在华销量和收益也将大幅攀升。“今年第二季度，我们在亚太地区的业务表现就能与去年持平。”菲尔茨乐观地表示。
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