从Sportage到新一代KX5，起亚的这款车已经经历了4代半更迭。这次，韩国汽车制造商将这款在全球销量见长却唯独在中国市场遇冷的车型改头换面，试图在即将到来的3月份上市后，实现销量突破。

虽然它实际上是第四代KX5的中期改款车型，但鉴于大幅的外观和内饰改变，厂商因此将其称为“第五代KX5”。

习惯了第四代车型的消费者第一眼看到这台车的前脸也许会不习惯。新一代KX5将原本凸出于引擎盖水平线的大灯改为了类似雅阁十代上的狭长LED灯带，使得中网部分和大灯的连接过渡更为自然。但个人认为，大灯下方的弧形灯带（转向灯）则有些画蛇添足，如果没有这部分，前脸的视觉凝聚力将更高。

虎啸式中网延续了家族设计。除此以外，你也只能在下方的雾灯设计上找到一点老款KX5的影子。

车尾部分，KX5首次采用了贯穿式尾灯，并将尾灯轮廓拉得更为狭长。相比老款车型的尾灯少了一份憨厚，多了一份精致。

新款的KX5在长度上做了调整，轴距不变，车身长度比老款KX5长了70mm。

内饰部分，新车的档次感与自身的老款车型相比有显著提升。主要体现在悬浮式中控大屏、触控式的空调按钮上，使得内饰的高级感提升。整块仪表板采用软性材料和塑料板混搭的方式，在成本可控的前提下尽可能地表现得体面。

前后排都配有座椅加热功能，前排还同时支持座椅通风，后排座椅除了可以向前放倒以外，向后倾斜的角度足够大，以满足“葛优瘫”的需求。

其次，车机性能提升以更好地支持互联功能，例如语音识别功能的成功率更高，反应时间更短，并且可以控制车窗和空调。

但颇令人失望的是中控系统不支持Carplay。厂商提供的沿途拍摄地点为一个个用二维码扫描得出的地图坐标，而非具体的地点名称，车机导航显然无法精准定位。而当试图通过手机版百度／高德地图将导航映射到屏幕上时，Carplay的缺失着实令人头疼。

最终的方案，仍是通过人们最常用的手机导航指引车辆抵达各个打卡点。

动力部分，新车并没有变化，仍然是1.6T和2.0L的选择，搭配7速双离合变速箱。其中试驾车的1.6T发动机数据为最大功率130kW@5500rpm，峰值扭矩265牛米@1500-4500rpm。   

很明显，工程师为了营造出这台车动力不错的感受，初段油门调校的相当灵敏。试探性地轻轻踩下第一脚，有一种超过大脑预设的加速感。但是来得过于迅猛，似乎是为了消除涡轮迟滞而调得太过了。

当适应了油门与加速度的节奏后，这台车能满足大部分情况下用户对动力的需求——至少在逆向超慢车时能保持信心——前提是80km/h以下。

双离合变速箱的匹配在大部分时候并不会让人感受到换挡时机，但不可否认，在几次80km/h车速下略松开油门时，竟也会有被突然向前拉扯的突兀换挡情况发生。

对于一台家用SUV，且车身长度超过4.5米的韩系车而言，没有什么值得称道的操控，对它的正面评价顶多停留在“好开”层面。但即便以如此标准来看，稍许的方向盘虚位仍能被察觉，虽然在一些路面较宽的弯道中这点程度无伤大雅，但在人流量大的景区，则需要多留意了。

环绕洱海的环海东路虽没有险峻地势，但即便是柏油路面也受到沉降影响而不那么平整。新车的前麦弗逊、后多连杆悬架在大部分时候都拥有足够韧性，在车里轻微地摇摇晃是一件挺惬意的事。而当它遇到高低落差稍高的乡村道路和减速带时，意料之外的“硬着陆”则显现出悬架行程略微偏短的本质。总体而言，这是一套偏运动的调校方式。

整体而言，虽然定位于家用SUV，但这款车整体呈现活泼取向。这也与其面向的“85后青年”相符。饱满的外形和不俗的配置或许可以再为这款车加些分。

但起亚将新一代KX5与东本CR-V，领克01以及东风日产奇骏作为对手。根据其提供的数据显示，这三款车主力车型售价区间均在17-20万元间。这意味着，新一代KX5也将以该区间为主攻阵地，这对于长期定位于高性价比的起亚来说似乎是一个稍显吃力的区间。

事物洞察力和经济实力逐渐抵达高峰的85后人群会为这款新车买单吗？