记者|高迪

作为法拉利的中坚力量，MR车型一直是在性能和价格中斡旋的一条产品线。大多拥趸都出自这个系列，在他们眼里，后驱+MR才是那个够一够就能触及到的梦。

可法拉利近年来过于频繁的动作让买家们真是几家欢喜几家愁，488 Pista Spider才发布不久，法拉利转眼就直接推出了全新换代的MR车型，尴尬的点就在于，等这些特别款型的488交付到客户手里时，任它再与众不同也无法掩盖沦为老款的事实。

法拉利于昨日正式对外公布了全新换代车型的照片，并且公布了新车的名字：F8 Tributo。如果说360到F430，再从458 Italia过渡到488 GTB，至少从数字上还算有章可循，那么F8 Tributo不仅让人摸不着头脑，同时还有点儿不好念。

新车的外形有些Portofino和812的影子，前脸来自Portofino，身子保留488的样子，尾部走812的四圆灯造型。为了体现双座 Berlinetta 车型的性能，那台V8引擎的最大输出功率被调到了720匹，这可能是受到了迈凯伦720S的启发，升功率达到185匹/升的V8堪称法拉利史上为非特殊车型搭载的最强劲V8了，可见近年来英国劲敌的快速崛起给法拉利造成了不小压力。

F8 Tributo经过全面升级，在极限状态下会有更稳定的操控表现，同样“舒适”也成为了当世超跑在另一个层面的追求。较488 GTB，其输出功率大幅提升50匹，且车身更轻，空气动力学效率提高10%。作为一台涡轮车，法拉利保证在驾驶时感受不到丝毫的涡轮迟滞，同时他们还保证新车一定能发出悦耳声浪，不会再像488 GTB那样，丢掉法拉利在声音方面的造诣。不仅如此，车辆净重也较488 GTB减轻了40公斤。

车身整合了最为先进的空气动力学解决方案，有助于全面激发发动机的动力潜能。和488 Pista相同，F8 Tributo的空气动力学装备直接从赛道装备演变而来，并沿袭了488 Pista多项用于发动机热量管理的配置，其中包括向后倾斜安装的前置散热器以及位于扰流板一侧（而非后侧翼上）的动态发动机进气口。

新车型由法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造，诠释了跃马品牌所固有的空气动力学效率的前卫设计，在488 Pista车型上实现首次应用的S-Duct空气动力通道，由于新车前部进行了大量革新，S-Duct空气动力通道解决方案也相应进行了重新设计。与488 GTB相比，仅S-Duct一项调整就将下压力总体提高15%。新车型的LED大灯采用水平设计，造型更加紧凑，法拉利空气动力学家将新型制动冷却进气口与保险杠外部的进气口进行有机整合，进一步改善了流经整个车轮拱罩的气流，这样可以成功避免为匹配更高的车速而增大制动系统尺寸。

后车窗采用的创新设计灵感来自F40，透过它可以一窥发动机舱，当然，这在超跑上已经不是什么新鲜事了。格栅有助于导出发动机舱内的热空气，同时避免影响扰流板的工作效率。扰流板经优化升级，进一步提升了车身后部产生的下压力。扰流板环绕尾灯四周，从视觉上降低了车辆的重心，另一方面再次实现了经典双灯组合以及车尾与车身同色的设计。这些是早期 Berlinetta V8车型的另一大重要特征，传奇系列第一款车型1975 308 GTB就是这一设计的开山鼻祖。

座舱设计以驾驶者为中心，Berlinetta经典的中后置发动机布局得以保留，同时对仪表盘、门板以及通道的各类元素则进行了重新设计。全新一代 HMI (人机交互界面)、圆形出风口、新型方向盘和控件以及新款7英寸乘客侧触摸屏组成了驾驶舱的全部，F8 Tributo的驾乘环境较488 GTB在战斗气息上有所下降，很明显这一代车型在座舱的构造上要温和不少，整体呈现更为扁平化，不如现款的488系列来得激进。