正在阅读:

在自主创新的道路上,长安汽车却把“抄袭”做到了极致

扫一扫下载界面新闻APP

在自主创新的道路上,长安汽车却把“抄袭”做到了极致

一面在舆论中高调宣布“第三次创业”,一面则重操旧业把“山寨”做到了极致。

记者|侯卓铠

头顶“世纪设计大师”和“意大利设计之神”的乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)曾说过,“设计的灵感来自对生活的敏感和激情”。正是基于这样的理念,乔治亚罗和所他创办的Italdesign汽车设计公司,为全世界车迷打造出法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4、大众高尔夫以及兰博基尼Gallardo等上百款惊世骇俗的致美车型,每一款都有着自己独特的魅力,每一款也深藏在车迷心中。

随着汽车设计中虚拟设计室的应用,我们能够看到上百人的设计人员在计算机前不停地忙碌着,从底盘、车身、到零部件设计,再到合成,设计手段早已步入了高效快节奏的‘产业化过程’,省去了过去靠手工完成的繁琐,大量地节约了时间。一方面我们看到了科技发展的强大生产力,另一方面我们也部分失去了独具“匠人”精神的手工设计理念。

再把目光聚焦在国内,由于国内汽车产业相较于国外车企起步较晚,国内对于汽车汽车设计、人机工程学、空气动力学的人才队伍培养略有欠缺,导致国人的汽车审美一直跟着“老外”走。但是随着中国汽车产业的快速发展,越来越多的自主品牌开始构建起自己的技术和品牌,通过吸收海外人才进一步提升技术实力。尤其在内外观设计层面他们逐渐找找到了自信,搭建起属于品牌积淀的家族式设计风格,渐渐的“抄袭”“模仿”“山寨”的标签正在消退。

然而,当吉利、传祺、奇瑞乃至长城都在奋力抹去“模仿”的标签,曾经的“自主一哥”长安汽车却在汽车设计上延续了“山寨”化。

日前,长安汽车正式公布了代号为S311的全新一代CS75车型官方图片,从图片中可以看到,新车将会有标准版和运动版两种外观风格,能够看出长安汽车正在摒弃“一人独大”的车型外观决定权,希望向年轻消费者靠拢。不过细细“品位”其设计风格和整体外观后,不得不说长安汽车又走向了“自主创新”的反面。

长安毫无意外的将家族式“蝶翼”前进气格栅运用其中,这种带着浓烈且廉价的雷克萨斯风格设计,很好致敬了雷克萨斯总设计须贺厚一团队的“纺锤式”进气格栅,只不过后者更加“笨拙”在每一个格栅线条上都进行了数字化几何学测算以达到视觉美观,无形中增加了成本。而长安汽车则随随便便地继承了“拿来主义”,以“别人的设计就是最好的设计”为基点,毫无顾虑地命名为“蝶翼式”。

同时在前大灯样式的选择上,全新CS75也向竞争对手荣威RX5看齐。同样的日间行车灯带保持了相同的曲线,贯穿整个车头的灯条在新车渲染图中一样亮眼,殊不知这样的设计风格早已出现在各大县城中的汽配城里。另外,与销量惨淡的观致5 SUV极为神似头灯造型,也给予2014年前观致汽车设计团队以肯定的“目光”。

当然,CS75作为一款SUV车型也要向雷克萨斯NX车型“学习”,同样从翼子板向后延伸的线条在A柱下方“戛然而止”,只不过NX那切割式的锋利线条被CS75“拍扁压平”呈现圆润感。或许是设计团队把“理想设计”与工程团队“现实工艺”相融合,NX车型C柱溜背的造型设计也被CS75一块玻璃所替代,好在这样的设计完美了体现了“中式家装风格”中的实用主义。

并且CS75的尾部在致敬NX车型的同时,也向顶配指导售价不超过8万元的宝骏510投来关注。三角形的尾灯模组比宝骏510车型上的表面积要大一些、延伸线条多一些,为了显示诚意,CS75尾灯模组的光源似乎采用了LED,驾驶员踩下制动踏板时,是比宝骏510的卤素光源高级一些。

就在去年北京车展期间,长安汽车公布“第三次创业”,提出了“一个核心+四大转型“的发展思路。即以创新为驱动,将效率打造成为核心竞争力,推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的转型,即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。但是目前长安汽车以“创新为驱动力”的发展思路中,却在“山寨”的道路上越走越远,第二代逸动如此、CS85 COUPE如此、刚刚曝光照片的CS75亦是如此。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

长安汽车

5.2k
  • 长安汽车于重庆成立深蓝汽车销售公司,含服装服饰零售业务
  • 长安UNI-Z车型正式上市

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

在自主创新的道路上,长安汽车却把“抄袭”做到了极致

一面在舆论中高调宣布“第三次创业”,一面则重操旧业把“山寨”做到了极致。

记者|侯卓铠

头顶“世纪设计大师”和“意大利设计之神”的乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)曾说过,“设计的灵感来自对生活的敏感和激情”。正是基于这样的理念,乔治亚罗和所他创办的Italdesign汽车设计公司,为全世界车迷打造出法拉利250GT、阿斯顿马丁DB4、大众高尔夫以及兰博基尼Gallardo等上百款惊世骇俗的致美车型,每一款都有着自己独特的魅力,每一款也深藏在车迷心中。

随着汽车设计中虚拟设计室的应用,我们能够看到上百人的设计人员在计算机前不停地忙碌着,从底盘、车身、到零部件设计,再到合成,设计手段早已步入了高效快节奏的‘产业化过程’,省去了过去靠手工完成的繁琐,大量地节约了时间。一方面我们看到了科技发展的强大生产力,另一方面我们也部分失去了独具“匠人”精神的手工设计理念。

再把目光聚焦在国内,由于国内汽车产业相较于国外车企起步较晚,国内对于汽车汽车设计、人机工程学、空气动力学的人才队伍培养略有欠缺,导致国人的汽车审美一直跟着“老外”走。但是随着中国汽车产业的快速发展,越来越多的自主品牌开始构建起自己的技术和品牌,通过吸收海外人才进一步提升技术实力。尤其在内外观设计层面他们逐渐找找到了自信,搭建起属于品牌积淀的家族式设计风格,渐渐的“抄袭”“模仿”“山寨”的标签正在消退。

然而,当吉利、传祺、奇瑞乃至长城都在奋力抹去“模仿”的标签,曾经的“自主一哥”长安汽车却在汽车设计上延续了“山寨”化。

日前,长安汽车正式公布了代号为S311的全新一代CS75车型官方图片,从图片中可以看到,新车将会有标准版和运动版两种外观风格,能够看出长安汽车正在摒弃“一人独大”的车型外观决定权,希望向年轻消费者靠拢。不过细细“品位”其设计风格和整体外观后,不得不说长安汽车又走向了“自主创新”的反面。

长安毫无意外的将家族式“蝶翼”前进气格栅运用其中,这种带着浓烈且廉价的雷克萨斯风格设计,很好致敬了雷克萨斯总设计须贺厚一团队的“纺锤式”进气格栅,只不过后者更加“笨拙”在每一个格栅线条上都进行了数字化几何学测算以达到视觉美观,无形中增加了成本。而长安汽车则随随便便地继承了“拿来主义”,以“别人的设计就是最好的设计”为基点,毫无顾虑地命名为“蝶翼式”。

同时在前大灯样式的选择上,全新CS75也向竞争对手荣威RX5看齐。同样的日间行车灯带保持了相同的曲线,贯穿整个车头的灯条在新车渲染图中一样亮眼,殊不知这样的设计风格早已出现在各大县城中的汽配城里。另外,与销量惨淡的观致5 SUV极为神似头灯造型,也给予2014年前观致汽车设计团队以肯定的“目光”。

当然,CS75作为一款SUV车型也要向雷克萨斯NX车型“学习”,同样从翼子板向后延伸的线条在A柱下方“戛然而止”,只不过NX那切割式的锋利线条被CS75“拍扁压平”呈现圆润感。或许是设计团队把“理想设计”与工程团队“现实工艺”相融合,NX车型C柱溜背的造型设计也被CS75一块玻璃所替代,好在这样的设计完美了体现了“中式家装风格”中的实用主义。

并且CS75的尾部在致敬NX车型的同时,也向顶配指导售价不超过8万元的宝骏510投来关注。三角形的尾灯模组比宝骏510车型上的表面积要大一些、延伸线条多一些,为了显示诚意,CS75尾灯模组的光源似乎采用了LED,驾驶员踩下制动踏板时,是比宝骏510的卤素光源高级一些。

就在去年北京车展期间,长安汽车公布“第三次创业”,提出了“一个核心+四大转型“的发展思路。即以创新为驱动,将效率打造成为核心竞争力,推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的转型,即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。但是目前长安汽车以“创新为驱动力”的发展思路中,却在“山寨”的道路上越走越远,第二代逸动如此、CS85 COUPE如此、刚刚曝光照片的CS75亦是如此。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。