记者|周纯粼

丰田TNGA架构自诞生以来，已为中国市场输出了第八代凯美瑞、奕泽／C-HR、全新雷凌／卡罗拉车型。在车市萎靡的2018年逆流而上的成绩足以证明丰田新架构下产品体系的竞争力。

3与22日，这套新造车理念下的旗舰车型亚洲龙上市，售价20.88万-28.98万元。

虽然对于这台车已经有过海量报道，但似乎消费者仍然不清楚它精确的定位。它既不是“皇冠继任者”，也不是“锐志改版”。亚洲龙既没有皇冠的老态龙钟，也不像锐志那样纯粹地运动。

但你或许可以用“凯美瑞升级版”或“雷克萨斯ES姊妹车”来定位——至少它们在“商务、舒适、个性”的调性融合上表现出了一致性。

在更为理性的机械层面，亚洲龙与雷克萨斯ES采用相同的GA-K平台，还拥有与后者相同的车体（空间）、底盘以及动力总成。与后者相比，除了品牌溢价和外观设计有所差别之外，几乎可以认为它们是同一台车。

外观部分，亚洲龙试图营造出一种稳健宽大的姿态。从正面视角看去，前挡风玻璃呈梯形向上延续。中网和下网同样构成了下大上小的“品”字结构，形成稳健风格。而水平和垂直方向都采用了极富立体感的“错层”设计则展现出了设计师天马行空的想象力。

尾灯和后备箱连线部分采用了内凹式的三角切面贯穿。配合后轮拱上向两侧凸出的腰线，极大程度地提升了尾部的视觉宽度和动感姿态。

相比之下，内饰部分的改革并不那么明显——甚至有些保守。或许是出于C级轿车的固有定位，样式不算新颖的全对称中控台设计只能用中规中矩来形容。

亚洲龙采用了50：50（HEV车型）的前后重量配比，轮距加宽了1英寸和车身降低了0.6英寸，而且全系标配AVS自适应可变悬架系统，可以做到20毫秒的响应时间以及650级别调整，有节能、普通、运动、运动+四种模式。

想知道这台车开起来怎么样，可以移目至界面汽车此前的试驾稿件。

关于这台车的受众人群，厂商运用了“新世代的精英人群”这个老梗。

眼下从科鲁兹到宝马3系，几乎所有的厂家都在用“新中产、新精英”来定义受众群，这或许是比中式菜谱中的“少许盐”更难掌握精髓的词了。

但除此以外，宣传片中有一句话说得很对——舒适加暗爽才是最高境界。

在当下这个朋友圈“化妆谎称素颜”、“假装拍堵车却‘无意’露出方向盘logo”的浮夸时代，“闷声发大财”乃难得境界。

站在累计销量700万台的新起点上，一汽丰田试图用这台挂着寻常牛头标的丰田旗舰轿车挖掘出这样一群用户。

现在，请你尝试回答一个问题：一台20.88万－28.98万的丰田亚洲龙，与一台尺寸性能参数完全一致而售价却高达46万的雷克萨斯ES相比，你会怎么选？