记者 | 周纯粼

日前，博世（BOSCH）与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟并签署合作协议。双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术。

据界面新闻了解，博世未来将以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能。

博世对汽车行业的渗透性可以用无孔不入来形容。从底盘控制系统硬件到娱乐信息软件，到处都可以看到刻着“BOSCH”logo的零部件。

现在，这家在梅赛德斯-奔驰发明汽车的同一年成立的零部件供应商正在用它超过130年的汽车行业经验进行全方位地前瞻布局——汽车电动化技术就是其中的一个领域。

除了48伏电池、智能助力器iBooster、电桥等可用于电动车的产品之外，博世眼下正在对“汽车终极能源”——氢燃料电池展开布局。

从长远来看，博世车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。据预测，至2030年，全球高达20%的电动汽车将由燃料电池驱动。

博世认为，商用车市场是燃料电池技术广泛应用的最佳领域。

根据欧盟规定，到2025年，在运营中的卡车平均二氧化碳排放量应下降15%，到2030年下降30%。博世认为，这一目标只有通过推动动力总成系统的电气化来实现。燃料电池可在这方面发挥决定性作用。

在卡车上成功推广之后，博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域，但其前提是燃料电池系统成本逐步降低。燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二。博世动力总成事业部总裁王伟良在上海车展期间告诉界面新闻记者：“燃料电池对于中重型物流运输车是个很合适的解决反感。而至于乘用车，如果燃料电池从技术上有突破，特别是能从技术、生产制造角度，把成本降下来，那就另说了。”

博世认为，通过燃料电池技术的商业化和推广将实现规模效应并降低成本。

燃料电池使用的另一大成本是氢气。目前，氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长，价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7-8千克氢气。

除质子交换膜燃料电池外，博世还布局了固体氧化物燃料电池（SOFC）领域。从去年年中开始，博世与英国锡里斯动力控股有限公司（Ceres Power）开展合作，进一步改进SOFC技术，实现其在工厂和计算中心分布式电源中的应用。