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月度新车红黑榜 | 有重新定义旗舰和豪华的,也有对标特斯拉但连领克都不买账的

因为上海国际车展关系,各车企选择在4月份上市的新车型在数量上非常多。界面汽车从中选取了几款值得说说的红黑车型,一起来看看吧。

文 | 界面汽车

黑榜

Polestar 2:对标特斯拉,但可能连领克都不想买账

如果要寻找中国汽车市场上,同一车型两款派生配置间价格差距最大的本土汽车制造商,那沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar(中文名称:极星)的第二款量产车——Polestar 2想必是首当其冲的标准案例。基础版售价是波澜不惊的29.8万元人民币,首发版就直接二级跳到了46万元人民币。尽管要到2020年才开始正式交付,但极星的商人式本质和拉拢式野心已展露无遗:先用便宜的乞丐版车型售价吸引消费者关注,真正要体验更丰富的配置就得加钱加钱再加钱。

事实上,Polestar 2与吉利领克的关系一点也不暧昧,它们不过是CMA架构上打造出的同门兄弟,差别大部分体现在了长相上。对一款还未上市就直接将竞争对手锁定为特斯拉Model 3的、自诩为“豪华高性能电动”品牌的极星来说,终其一生都无法拥有一个专为自己研制开发的造车平台,而是需要和更廉价的家用品牌公用“母体”这个事实是始终绕不过的硬伤。正如一个自称财富自由的人却连一套署名的房产都不曾拥有,在逻辑上是无论如何解释不通的。

当然,Polestar 2的错位还体现在充电体验上。据官方公布的消息:Polestar极星会与曹操出行合作,通过集合众多充电桩服务商的支付系统——比如特来电、安悦充电等,让车主在一个应用程序里一键扫码并充电支付。同时更值得玩味的是,极星不会在中国布局超充网络,总裁吴震皓给出的理由是“布局超充只会加大公司的投入”。

这一瞬间,购买豪华品牌所应带来的“私享特权”感被彻底击碎,驾驶售价高达46万元的、产自吉利台州路桥工厂的“未来座驾”Polestar 2却要和售价不到6万元的国产纯电代步车争桩夺头,同场充电,官方百公里4.7秒加速的成绩在此刻,似乎也失去了本就并不耀眼的光环。

华晨雷诺观境:一款真7座的假SUV

这是面包车大师华晨金杯在与雷诺汽车成立华晨雷诺之后推出的首款SUV产品。从定位来看,新车是一款主打7座家用市场的中型SUV。可惜遗憾的是,从动力表现来看,新车似乎在多用途方面很难对得起SUV的称号。参数显示,主推的1.5T发动机最大功率和扭矩转速比较高,另一方面新车在高档位下的动力储备明显减弱,这导致观境在高速路段上的加速能力大幅减弱。而一旦行驶在起伏明显的路段,例如山路上,观境的动力将显得更“肉”,油门响应非常迟缓。当坡度达到30°或以上时,车速一旦较慢,就难以在2档或更高档位下完成上坡,只能推倒一档高转速通过。

如此看来,华晨雷诺如果把观境造成一台面包车,后者的确足以应付小镇生活的每一天,可一旦作为一台SUV进入乘用车市场,就稍显勉强了。

宝骏RS-5:换标后依然充满着廉价感

提起宝骏品牌,很多消费者最先想到的便是能拉能跑的730车型,这款畅销国内汽车消费市场长达4年之久,且“脱胎”于五菱宏光的MPV车型,凭借着低廉的售价和超高的配置(同价位相比)成为众多三四线城市“小康”家庭的首选。随后560、510、310等车型的推出,也将宝骏品牌牢牢锁定在10万元售价以下,至此诞生自上汽通用五菱的品牌也被大家打上“廉价车”的标签。

换上“钻石”标志的新宝骏诞生,随之而来的是一款定价9.68万-13.28万元的RS-5车型,官方定义其为集合智能驾驶、网联科技、智能服务的新宝骏车型。然而对于消费者来说,宝骏还是那个宝骏,廉价车还是那个廉价车。早在2018年,宝骏首款“跨十车型”(售价超十万元)530月销区区几千台,足以看出宝骏品牌毫无品牌溢价可言,十万元紧凑级SUV市场中可供用户选择的车型太多太多,即使是系出同集团的荣威RX5也将最低配车型的终端售价下探至7.18万元,那么你会用十万元购买一台宝骏吗?

星途TX/TXL:与其说高端品牌,还不如称其为奇瑞PLUS

上海车展期间星途正式上市了首款车型TX/TXL车型,12.59-17.59万元的售价也将这款车型推到了舆论关注的焦点。然而翻看奇瑞汽车的历史不难发现,奇瑞已经经过瑞麟、观致品牌的高端化尝试,但是他们所留下的只是中国汽车史上的“曾经”,星途品牌或将是奇瑞汽车最后一次面向“高端化”的奋力一搏。

在设计和配置方面,星途TX/TXL的确想要做出自己的高端属性,即使在最低配车型上也为其搭载了全液晶仪表、全景天窗、自动空调和智能互联功能,但是总是不禁让人想起售价更为低廉的瑞虎8,在一些驾驶和乘坐体验上,浓郁的奇瑞味道久久不能散去。

站在整个自主品牌高端化的进程上,星途已经比WEY、领克慢半拍,WEY背靠哈弗经营多年的销售网络和营销体系,而领克则有沃尔沃汽车的背书,而星途从目前来看,只是奇瑞汽车为了高端而推出的一个所谓高端品牌。

红榜

宝马THE X7:重新定义旗舰和豪华

长久以来揽胜和GLS一直垄断着全尺寸豪华SUV市场,它们才是“大”、“豪华”和“百万级第三排”的定义者。宝马X7的诞生一方面是为了打破路虎和奔驰在这一市场的垄断地位,另一方面,宝马也要用自己的方式重新定义何为全尺寸级别的旗舰和豪华。X7的前面出现了一个“THE”,这表示了这款车在X家族中独一无二的地位。它就像个族长,指引着家族发展的方向,代表了全村人的希望。

宝马在X7的设计上从横向和纵向两方面来诠释运动和豪华,“占地面积”史无前例的进气格栅是宝马从运动迈向豪华的“发源地”。这是一款宝马从看家本领到延伸领域都心貌神合的SUV旗舰,无论是那幅开起来依然BMW的底盘,还是星空顶笼罩下的三排座椅都向用户诠释了何为新旗舰。

全新奥迪Q3:把最新的设计和乐趣都装进这个叫“Q3”的盒子里

奥迪从来都不是鸡尾酒式的品牌,它的身体里没有各种刺激味蕾的勾兑,反而更像一杯白水,久而久之就能品出其中的甘甜。但是我们在全新一代Q3的身体里发现了奥迪的新玩法,上代那个肉质松弛的小胖子摇身一变变成了线条紧致的运动小将。两代车型迭代过程中的颠覆之大就好像在一杯矿泉水中注入了欢腾的气体,全新一代Q3更有乐趣而且让驾驶也变得有层次起来。

全新一代Q3在A级豪华SUV细分市场竖起了标杆。首先,它基于最新的MQB平台打造,也是一汽-大众奥迪天津工厂投产后的首款产品,从内到外都是最新的技术配备,Q3已经不是小Q5L了,而是“小Q8”,而且这一代Q3的设计语言领先于Q5L。其次,77mm加持轴距,加长这事儿是奥迪兴起的,自然火候把握得最恰到好处。2680mm的轴距让后排空间表现稍有富裕但又不累赘,什么意思?就是空间刚刚好,同时车身动态也并没有因为加长而受制约。反之再看看X1,大归大,但开起来就完全不是那么回事了。

同时,这一代Q3的造型无疑更讨人喜欢,丢掉了老款上那种“入门”的小弟感,很多细节都呈现出了豪华品牌的高级感,是台足斤两的精品SUV。

广汽本田奥德赛锐·混动:中国混动MPV认知与框架的建立者

在一台起步售价只有22.98万,搭载第三代i-MMD双电机混动系统的、拥有7个座位的本田奥德赛身上,你很难“鸡蛋里挑骨头”。因为它已经将产品力做到了极致。

是说,MPV都充满着商务接待的肃穆气质,但广汽本田奥德赛锐·混动却让日版原装外观毫无保留地导入;是说,MPV都是无聊透顶的奶爸专属,那158千瓦的系统综合最大功率和315牛·米的系统综合峰值扭矩一定会让不服者闭嘴。况且,它的百公里综合油耗降只有5.8升罢了。

从市场角度上看,奥德赛锐·混动彻底击穿了混动版与内燃机版车型间的价格壁垒,让之前因价钱差距而竖起的高墙不再是阻碍消费的第一道桎梏,也让消费者同时拥有了选择混动版或内燃机版的自由。而从文化布道角度上看,奥德赛锐·混动殚精竭力地将混动MPV这种概念和背后蕴藏的生活方式传递至国内,让更多人知道了解并拥有混动MPV,这远比开创一个先河式的细分市场来得更具意义。

上汽大通G20:一款宜商宜家的全能MPV

作为上汽大通G10的后续车型,G20在使用场景适应性上完美延续了前者的优势,并在此基础上做出了显著提升。在外观方面,新车采用类似G50的设计,尺寸更大的进气格栅辅以造型锐利的新样式LED大灯组,令G20的科技感得到凸显。全新设计的内饰风格更趋高档,中控台中央配备有悬浮式中控屏,同时还拥有液晶仪表、一键启动等配置。此外,上汽大通G20的车身长宽高分别达到5198、1980和1928毫米,轴距则高达3198毫米,外加1210毫米及1745毫米的车内高度和宽度,车内空间对比GL8同样具有优势。

值得一提的是,G20的静音科技系统让怠速噪音只有40分贝,这一设置令其既能满足日常的家用需求,也能适用于商务环境。

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