编译 | 刘泽然

虽然起亚全新2020款Telluride这款七座中大型SUV暂时仅在海外市场出售，但并不排除后续将会被引入国内市场。近日，为了能更直观的体现这款新车的产品力，外媒将其与2019款大众途昂进行了对比测试，并在测试后给出了这份评估报告。

账面参数上，首先，Telluride和途昂的车身尺寸非常的接近，Telluride车长为5米，和5.037米长的途昂差距微乎其微，而宽度两车均为1.99米。在车内储物空间方面，在放倒第三排座椅后两车同为595升。此外，两款车型均采用自然吸气式V6发动机搭配八速自动变速箱的动力配置。Telluride的3.8升V6发动机可以提供291马力，而途昂276马力3.6升VR6发动机表现也不逞多让。在120km/h的高速油耗测试中两车均测得9.8L/100km的油耗值。而根据EPA给出的数据，Telluride在市区内的百公里油耗为12.4L，综合油耗为百公里11.2L；途昂则分别为13.8Lh和12.4L。

在账面参数上相近的还有价格，此次两辆测试车都是顶配车型，Telluride在44535美元的基础售价之上，测试团队额外增加了2000美元的Prestige配置包以及 315美元的全车地毯。途昂甚至在类似的基础上又选装了拖钩和全景天窗。两辆测试车最终价格分别为途昂的49390美元和Telluride的46860美元，相差不大。

对比完了账面上的两车参数后，接下来进行实际道路对比测试。

尽管身为中大型七座的SUV，在定位上与特定的激烈操控驾驶关联不大，但不会有人认为动力多一些是坏事。尤其是对起亚来说，车重达2吨的Telluride仅仅用时7.1秒就完成了0-96km/h的加速测试，这比途昂快了近一秒。400米加速测试结果也类似，起亚以151.4km/h的速度在15.4秒内完成了加速，而大众的数据分别为145km/h和16.1秒。

在实际驾驶测试过程中，通过试驾我们发现两车对油门踏板的操作均响应都十分及时，但在细节上稍有不同。Telluride的发动机响应稍显逊色，但8速自动变速箱果断通过降档弥补了这一点；与之相反的是途昂，发动机响应好过起亚，但变速箱的迟疑多少拖累了整体动力表现。这种主观体验也映射了客观事实——在山路中行驶无论哪一辆车领头都无法将车距拉大。

真正体现出差异的是两车的操控特性。起亚在试驾过程中表现非常稳固且安静，通过有瑕疵的路面时驾驶者得到的反馈通常源自于声响而非实际上的震动，转向精准度和侧倾幅度也足够令人满意。相比之下，途昂的驾驶感显得更加硬朗，你能明显地感受到阻尼承受的冲击，当然，好处也显而易见——在弯道时途昂的表现更加活跃，尽管距离马自达CX-9的表现仍有一定距离，但大众同样能够营造适当的运动氛围。实际数据也支持了这一观点：Telluride测得最大横向G值为0.81g，而途昂为0.88g。

说完了道路驾驶操控，在内饰方面两车风格有着显著的区别。途昂崇尚极简风，而Telluride的内饰则显得更为考究。

两款车都配备了质量上乘且舒适的第一排和第二排座椅，但起亚测试车所采用的棕色真皮内饰在档次感上与大众显著地拉开了距离。中控是扣分项，尽管按钮上采用了浮雕进行标示，但日间行驶的阳光折射可能会对使用造成不便。起亚为前排座椅设计的单按钮加热和通风控制装置同样值得表扬，前排座椅背面的USB插座和手机大小的储物袋也是非常巧妙的设计。

通过折叠第二排座椅靠背并向前滑动底座，两辆车均可轻松进入第三排座椅（这两项功能也可以独立进行）。第三排空间两车表现同样优秀，但起亚在内饰上的优秀表现使得我们更加钟意于Telluride。在行李箱空间途昂则扳回一城，在放平第二排座椅后情况变得不同，途昂足足可以容纳38个行李，这比Telluride多了3个。

经过在同一测试标准之下对比测试后，两台测试车表现如此接近是十分少见的。消费者无论选择更稳重精致的Telluride，还是更钟情于简约柔和的途昂都很合理。客观来说，起亚10年/16万公里的动力系统保修诚意十足，但大众的6年/12万公里的全车保修也一点不落下风。尽管如此，考虑到更加优秀的第三排表现，更优秀的内饰以及行驶高级感，结合更加有竞争力的价格，外媒还是决定本次对比测试的赢家是2020款起亚Telluride。

编者按：

尽管中美两国消费观念有着有很大的不同，但出乎意料的是两国消费者都对SUV车型情有独钟。同美国市场一样，SUV在中国市场竞争也十分激烈，但如果仔细将目前市面在售的SUV进行排序分类，实际上中大型SUV市场的竞争并不激烈（主要竞争者有丰田汉兰达，福特探险者，大众途昂这几款）。但随着消费者对产品要求的进一步提高，SUV主力是否从中型SUV逐渐往中大型分流也未可知。在这种情况下，配置和外形设计都还不错的起亚Telluride在这一领域实际上拥有不错的发展潜力。需要注意的是由于中美消费观念不同，以及排放限制等因素，引入3.8L V6的车型的可能性并不大。此外，消费者对韩系品牌的认可度则是另一个需要起亚思考的问题。但不可否认的是，一款如此有竞争力的车型如果引入国内市场的话，中大型SUV这一领域将再掀波澜。