记者｜周纯粼

虽然特斯拉的自动驾驶系统Autopilot曾牵扯进相当多的交通事故中，但仍不影响它成为科技和学术界的宠儿。

日前，来自MIT的一位名为Lex Fridman的人工智能和自动驾驶领域科学家如此描述特斯拉：这家公司在自动驾驶和人工智能领域的软件水平与其它车企相比高出一大截。而这种“无人能敌”的状态或将使特斯拉缺乏继续创新的动力和研发的步伐。

Lex的主要工作就是研究各大车企的自动驾驶系统，其中也包括特斯拉的Autopilot系统。在近期的一场采访中，这位AI专家表示，支持“软件优先”的方法来开发自动驾驶系统。

“我认为开发自动驾驶系统需要有优秀的软件工程师来带领团队。我希望其它公司也能有足够强大的软件能力来与特斯拉竞争。目前特斯拉一家独大，这是一个严重问题。”他说。

他指出，目前只有特斯拉拥有远程无线更新软件的能力，其它车企声称的无线更新仅仅限于娱乐信息系统，而无法抵达更深层的机械结构执行层面。

最近，特斯拉公布了一项更新，除了由Autopilot提供的两个新的主动安全功能“避免车道偏离”和“避免紧急车道偏离”之外，最新2019.16软件更新还包括对哨兵模式和驾驶可视化功能的改进，以及一些新的功能。

驾驶可视化视图进行了调整，使其可以自动放大或缩小视图，以便更好地利用屏幕空间，并在盲点上检测到车辆时提醒驾驶员。在高速公路上行驶时，可视化仍然处于缩小状态。

对哨兵模式的调整在于可对录像的储存位置进行设置，并可根据设定自动打开或关闭哨兵模式。一些车主抱怨哨兵模式过于敏感，经常会录下来一些无关紧要的视频，占据了U盘大量空间，为此，特斯拉建议车主灵活使用哨兵模式设置，可以将家、工作场所等位置设定为禁用模式，并使用大容量存储设备存储视频。

此次更新还增加了类似限速检测有条件的速度限制，如果所行驶的道路上存在有条件的速度限制，车辆将会进行检测，并将检测到的条件限速在常规限速标志下方以灰色字体显示。

此外，眼下特斯拉车主可以更自主地选择何时让新软件推送到自己的车上，就像智能手机那样。

不过，即便如此，单一领域的强大和成为一家强大的公司之间没有直接关联。

特斯拉4月24日发布的财报显示，特斯拉今年第一季度亏损大约7亿美元。马斯克当时预期，特斯拉第二季度仍将亏损。