记者 | 侯卓铠

4月上旬，东风日产在上海正式上市了中期改款的逍客车型，新车取消了早期为丰富车型选择所推出的1.2T车型，转而将日产旗下最成熟的2.0L+CVT作为主力车型动力配置，此举也让这款紧凑级SUV的售价来到了15.49-18.59万元。而且，此次中期改款也是东风日产为这款走量车型所进行“换脸”、增配的良好契机，全新的外观和丰富的配置也让逍客再次征战合资品牌紧凑级SUV市场。

作为日系品牌中最早一批进入中国市场的紧凑级SUV车型，逍客在11年“征战”期间已经获得国内超百万用户的认可，一方面是其看中了当时市场的空缺，另一方面可靠实用的品质让众多小康家庭完成了SUV梦。

其实，在中国消费者心目中，一款符合他们消费预期的SUV应当具备以下几点。首先外观一定要大气时尚，在这个以颜悦天下的时代，一款符合大众审美的车型，是可以极大程度影响消费决策的；其次空间同样要大，现阶段中国消费者的用车场景主要解决以家庭为单位的用车需求，冗余的载人载物能力极为关键；然后，这款车型还需要具有不错的燃油经济性和耐用度，即让消费者买的起，还要让消费者用的舒心；最后，当然是背靠强大的品牌，因为车在中国不仅仅是代步工具，更是财富的一种象征。

当东风日产搞清楚这几点之后，逍客的成功也是意料之中的。

 

这一代逍客整个外观设计是十分成功的，尤其是此次中期改款车型换上了家族式“V”型前脸，让其看起有了些“大哥”奇骏的神韵，“开眼角”式大灯造型与前进气格栅完美融合，锐利的前包围也让新逍客增添了不少的运动感，尤其是搭配银色款车型，更加凸显出一种典雅感。

 

由于是中期改款车型，新车在侧面和尾部造型设计方面没有进行过多更改，而此次试驾的顶配车型东风日产还为其换装了LED大灯和LED尾灯，这让新逍客能够在夜晚中也具有独特的辨识度。同时全新的19寸轮毂造型倒是增添不少运动感，这就像一位矫健的运动员穿上适合自己的跑鞋，想要来一场速度与时间的比拼。

 

事实上，作为日产车主，对于新逍客上所搭载的动力总成十分熟悉，代号为MR20的2.0L自然吸气发动机加上日产独门的模拟7速CVT变速箱，虽然动力谈不上强劲，但是也是绝对够用的。而在这款自然吸气发动机内部则隐藏着11.7高压缩比设定，而e-VTC可变气门正时系统，根据发动机转速的变化，合理调整发动机进气，降低油耗的同时有效提升动力性能，在这套动力总成的加持下，新逍客的油耗能够降至6.0L/百公里。

这时轻点油门，细腻的油门踏板行程和柔和的变速箱标定，也让即使处于拥堵路段时的走走停停显得轻松惬意，宽域且绵密的CVT钢带在两个速比齿轮上游刃有余；随着油门开度加大，喷油嘴向发动机喷出更多的燃油与空气，这时完全踩下油门，自然吸气发动机所迸发出柔和曲线的加速过程，让超车不在面临面面相觑的尴尬感。

 

令人惊喜的还是新逍客“游走于”山路上的表现，其实逍客诞生自欧洲研发中心，是一辆具有浓厚欧系车驾驶风格的车型，方向盘的转向机齿比明显做出了减小虚位的调整，但是其较轻的特性仍然适合女性驾驶员操控；而前后独立悬挂偏硬的调教让新车在山路劈弯时，更加游刃有余。

不得不说，新逍客是一款在15万级别中少有的兼顾舒适和操控的紧凑级SUV。

 

当然，最后还是要回归到消费者最为关注的内饰配置，新逍客主要在内饰方面进行了三处改动。首先是最新的内饰布局，手能够触及的地方都有着软质材料的包裹，日产最新的多功能运动方向盘也让驾驶者有极佳的握持感；而中控处9英寸高清电容触控屏搭载NissanConnect日产智联系统，可以提供智能语音控制、24小时随心娱乐、车载全时导航、远程实时监测等互联科技，的车载Wi-Fi热点与流量无忧服务也让年轻消费者更愿意在车内享受互联服务。

 

最后，最大的变动还是座椅和后排空间，菱格型的皮质座椅依然恪守着“日产大沙发”的极为舒适的乘坐体验，而中央扶手箱向前移动也使得后排乘客的腿部空间更为宽敞，这时打开全景天窗幕布，坐在舒适的后排座椅上，享受工作之余的闲暇时光吧。

中期改款逍客上市了，这也让这款紧凑级SUV跟上了市场的脚步，全新的外观设计、增加的主被动安全配置，以及日产成熟可靠的品质，都是这款车型经久不衰的原因。而且在15万元级别的级别中，的确难找到一款同样具备较大空间尺寸的合资SUV车型，这或许就是东风日产早在10年前“布下的局”吧。

说到最后，如果要定义这款车型——那就是一款兼顾多种使用场景，且符合年轻家庭群体的大空间经凑级SUV，而且成熟可靠的“三大件”让新车在后期的维护保养，乃至二手车残值方面，都具有极强的竞争力。